Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 2005

Radan varrelta havaittua 2005

Tältä sivulta löytyy havaitsemiani poikkeuksia rautateillä.
© Väinö Savela, vaiskiatvaiskipistenet

Monet havainnoista liittyvät Jokelaan, alla on ratakaavio Jokelan ratapihasta.
Jokelan ratakaavio, 2 kt
4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.

Su 9.1.2005

Aikataulukauden vaihteen retkestä tulikin erityisen mielenkiintoinen.
Päivä alkoi Jokelasta, jossa puoli yhdeksältä kohtasivat kaksi ensimmäistä päivää Sm4:llä ajettavaa H-junaa. Riihimäelle oli matkalla Sm4 6x16. Itse matkustin Helsinkiin Sm4 6x06:lla, joka kulkikin oikein mukavasti.
Helsingistä matka jatkui uudella Pendolino-vuorolla S 59 Tampereelle. Pendon 5-runko toimi hyvin ja juna ajoi 200 km/h. Tampereella oltiin 2 minuuttia etuajassa. Aivan ongelmitta ei tämäkään Pendolino-matka sujunut, kallistus sekosi pian Riihimäen jälkeen ja alkoi keinuttaa ainakin ensimmäistä vaunua suoralla radalla puolelta toiselle noin kymmenen sekunnin ajan, jonka jälkeen kallistus ilmeisesti kytkettiin pois päältä ja sitten takaisin päälle. Yksi ulko-ovi oli rikki jo lähtiessä.
Vaihto IC2 91:een sujui näppärästi. Orivedellä jouduttiin odottamaan n. 15 minuuttia vastaantulevaa myöhässä kulkevaa P 814:ää. Seuraavan kerran matka tyssäsi Saakosken tulo-opastimelle. Syyksi kuulutettiin ongelma ratalaitteissa, joka myöhemmin tarkentui kauko-ohjauksen modeemiviaksi. Odottelun jälkeen matka jatkui Saakosken liikennepaikalle, jossa junahenkilökunta kävi käsin kääntämässä väärässä asennossa olleen vaihteen. Saakoskella vierähti kaikkiaan puolisen tuntia ja matkaa jatkui lopulta 53 minuuttia myöhässä. Kauko-ohjausvian takia opastimiin ei saatu ajon sallivaa opastetta, vaan Saakoskelta Muurameen ja edelleen lähes Jyväskylään asti jouduttiin ajamaan päin punaisia, jolloin suurin sallittu nopeus on korkeintaan 50 km/h. Muurame ohitettiin 1 tunti 9 minuuttia myöhässä ja Jyväskylään saavuttiin 1 tunti 28 minuuttia myöhässä. Tiedotus junassa toimi erittäin hyvin.
P 811 saapui yli puoli tuntia tämän perässä Jyväskylään 53 minuuttia myöhässä. Vasta tällöin P 820 pääsi lähtemään Jyväskylästä kohti Tamperetta 1 tunti 17 minuuttia myöhässä. P 811 jatkoi matkaa Pieksämäelle 54 minuuttia myöhässä. Pieksämäelle mennessä aikataulua ei saatu ajettua kiinni.
Kaikki vaihtoyhteydet odottivat P 811:tä Pieksämäellä. Ouluun matkalla ollut P 73 myöhästyi siten lähes tunnin. Itse nousin pitkään ja täyteen P 80:een, joka lähti kohti Kouvolaa 26 minuuttia myöhässä. Haukivuorelta lähdettiin 27 minuuttia myöhässä ja Mäntyharjulle saavuttiin 31 minuuttia myöhässä ja lähdettiin 28 minuuttia myöhässä. Kouvolaan saavuttiin 21 minuuttia myöhässä.
Kouvolassa vaihdoin IC 7:ään, joka oli jo valmiiksi myöhässä. Lähtö Kouvolasta tapahtui 7 minuuttia myöhässä. Tapavainolassa jouduttiin hieman matelemaan, joten kiristyneiden aikataulujen jälkeen Lappeenrannassa oltiin edelleen 7 minuuttia myöhässä.
Kimmo Kotimäki tiesi kertoa P 80:n lähdön myöhästyneen edelleen Kouvolasta hajonneiden ikkunoiden takia. Lähtö tapahtui yli 40 minuuttia myöhässä ja myöhästyminen säilyi samansuuruisena Pasilaan asti. Riihimäellä järjestettiin vaihtoyhteys Tampereen suuntaan pysäyttämällä S 45 siellä. Turun junan IC2 149:n annettiin ymmärtää odottavan vaihtomatkustajia Pasilassa, muttei se kuitenkaan kauaa matkustajia odottanut.

Havainnot 2004

Havainnot 2003

Havainnot 2002

Havainnot 2001

Havainnot 2000

Havainnot 1999

Havainnot 1998

Havainnot 1997

Takaisin junavalikkoon