Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 2001
Radan varrelta havaittua 2001
Olen kirjoitellut tänne havaitsemiani poikkeuksia rautateiltä. On tietysti aivan eri asia kiinnostaako ketään tieto, jos jonkun junan perässä on ollut ylimääräisiä vaunuja (palautetta saa lähettää), mutta olenpahan nekin tänne pistäny (ja tuleepahan päivitettyä useammin).
Varsin moni näistä havainnoista liittyy Jokelaan, sen takia olen piirtänyt tänne havainnollistavan ratakaavion Jokelan ratapihasta. Toivottavasti siitä on hyötyä!
4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.
Ke 19.12.2001
P174 Tampereelta Helsinkiin, aikataulun mukainen saapumisaika kello 20.30, saapui reilut 20 minuuttia myöhässä. Sama runko lähtee takaisin junana P177, aikataulun mukaan 20.58. Kello 21.10 koiteltiin vielä junan jarruja. R-juna (9827) Riihimäelle lähti aikataulussaan klo 21.14. P177 kulki tämän R-junan perässä vielä Jokelankin kohdalla. Heti tämän perässä tulivat vielä TK1053 ja ilmeisesti T1025.
Ma 17.12.2001
IC9 ajoi Kouvolasta lähdettyään (klo 19 jälkeen) tavallista hitaammin. Kouvolan itäisellä tulo-opastimella seisoi punaisessa valossa erikoisjuna, jossa oli dieselveturi (Dv12?), suurkuormausvaunu (mitä ilmeisemmin 32-akselinen Osg), sekä joitain harmaita puukorisia vaunuja.
Pe 23.11.2001
Saapuessani Helsingin asemalle n. klo 14.20 oli raiteella 13 Sr2 3228, joka hinasi Pendolinoa 7x06. Kyseinen yhdistelmä oli raiteen pohjoispäässä ja lähti n. klo 14.30. Myös Pendolinossa oli virroitin ylhäällä. Pendolino ja Sr2 oli kytketty toisiinsa "mötikällä", jonka saa suoraan liitettyä SA3- kytkimeen. Lisäksi välille oli kytketty pääsäiliön letku ja jarruletku.
To 22.11.2001
IC10:ssä oli Eds- vaunun sijaan Edfs- vaunu 28313 (vaunussa merkintä 10.01, eli n. kuukauden vanha!). Siitäkään huolimatta infomonitorit ja kuulokeradiot eivät toimineet, kuten eivät aiemmallakaan viikolla.
IC10 odotteli Kouvolassa myöhästynyttä Kotkan junaa n. 20 min. Edelleen Riihimäellä oltiin lähes 20 min myöhässä. H-juna Helsinkiin ei kuitenkaan odottanut n. 10 minuuttia IC10:stä vaihtavia matkustajia. Kuitenkin seuraava R-juna myöhästyi 20 min (lähti 19.07, piti lähteä 18.47), kun odoteltiin Tampereelta tulevaa toista runkoa, joka oli myöhässä ja saapui klo 19.03. Liiemmin ei tästä viivästyksestä vaivauduttu matkustajille tiedottamaan. Lisäksi tämän junan etummaisen junayksikön oikeanpuoleisista neljästä ovesta vain kaksi toimi. Konduktööri ei lämmennyt ajatukselleni laittaa oviin "epäkunnossa" -lappuja, jotta ihmiset eivät suotta ensin odottaisi junan pysähtymistä asemalle ja sitten vasta huomaisi ovien toimimattomuuden ja siinä vaiheessa siirtyisivät toiselle ovelle, josta muut ovat jo tulossa sisään, kuten Hyvinkäällä tapahtui.
Myös muut junat näkyivät olevan Riihimäellä 10-20 min myöhässä. P79:n ilmoitettiin siinä vaiheessa olevan n. 70 min myöhässä...
Tuon aiemmin mainitun R-junan perässä meni Jokelan ohi klo 19.27 juna, jossa veturina oli Sr2 ja perässä kolme sinistä vaunua.
To 1.11.2001
Ihmeiden aika ei ole ohi! IC10:ssä oli toiminnassa kaksikerrosvaunujen infomonitorit ja kuulokeradiot. Infomonitoreissa ei näytetty nopeutta tai kellonaikaa, ainoastaan asemille tulokuulutuksia. Aiemmin en ole moiseen palveluun "tavallisissa" IC-junissa törmännyt.
Su 28.10.2001
P11 kulki Keravalta Lustikulla pvp:lle läntistä raidetta, eli ns. väärää puolta. Keravan asemalla käytettiin raidetta 3, jota normaalisti liikennöidään etelän suuntaan. Keravalta lähti samaan aikaan normaalia kulkutietä käyttäen H-juna, joka aikataulun mukaan kulkee P11:sta perässä. H-juna kulki Kyrölään asti P11:sta edellä. Lustikulla pvp:llä P11 vaihtoi takaisin normaalille kulkutielle ja etelän suuntaan pääsyä oli jo jokin pikajuna odottamassa. Epäselväksi jäi missä vaiheessa H-juna alunperin ohitti P11:sta ja mitä kulkuteitä P11 käytti Keravalle asti. Tikkurilan tulo-opastimella jouduttiin kuitenkin jarruttelemaan ja odottamaan opastimen vaihtumista.
Ma 22.10.2001
Uudet Pendolinot aloittivat liikennöinnin Helsinki- Jyväskylä -välillä.
Joku keksi päättää päivänsä S194:n alle heti Jyväskylän jälkeen ensimmäisen (toisen?) tunnelin suuaukolla. Hätäjarrutusta ei suoritettu aivan loppuun asti, sillä muutoin juna olisi pysähtynyt tunneliin. Sen sijaan juna pysäytettiin vasta tunnelin ulkopuolelle. Junaa peräytettiin kuitenkin myöhemmin takaisin tunneliin. Junahenkilökunta ansaitsee kiitoksen pikaisesta ja erittäin hyvästä ja asiallisesta tiedottamisesta matkustajille. Kaiken kaikkiaan tapauksen selvittely kesti n. 50 minuuttia. P809:n kohtaus siirtyi Jämsänkoskelle, siten että P809 odotti sivussa S194:ä. Tampereella S194 käytti raidetta 4, jonka toisessa päässä oli Dv12 muutaman sinisen vaunun kanssa. Tampereelle tultiin sisään "silmillä", pääopastimen näyttäessä "seis". H-juna Riihimäeltä Helsinkiin ohitettiin jossain Jokelan ja Keravan välillä, jonka S194 ajoi "väärää" puolta. Helsinkiin saavuttiin vain 10 minuuttia myöhässä. Juna siis sai aikataulua kiinni huimat 40 minuuttia.
Pe 20.4.2001
|
Rovaniemen yöpikajuna P59:n kokoonpano oli mielenkiintoinen. Veturin (Sr2 3210) perässä oli ensin 7 sinistä vaunua (makuuvaunuja, päivävaunuja, ravintola), katettu autovaunu ja 6 avoautovaunua ("Rubeneita", osa tyhjiä) ja Tampereelta junan perään liitettiin vielä 2 GFot -autovaunua. Eli Tampereelta lähtiessä junassa oli 7 matkustajavaunua ja 9 autovaunua, jotka olivat vielä kaikkea 3:a käytettävää eri tyyppiä.
|
Koko: n. 70K
|
Joku päätti päivänsä P81:n alle Palopuro pvp:n ja Hyvinkään välillä. Juna seisoi tapahtumapaikalla klo 22.30 Helsinkiin matkalla olleen H-junan (9836) ohittaessa paikan hitaasti. H-juna joutui vielä jarruttelemaan Jokelan tulo-opastimellekin jostain syystä. Tapauksen johdosta kiitotavarajuna TK1039 odotteli Jokelan aseman raiteella 3 tapauksen selvittelyä. Tavarajuna jatkoi matkaansa n. klo 22.50, seuraava R-juna Riihimäelle (9831) kulki myös myöhässä.
La 31.3.2001
Uusimman sarjan Sr2:sia oli Helsingissä nähtävissä lukuisia. IC95:n veturina oli 3221. Klo 16 aikoihin Turkuun lähtevän pikajunan veturina oli 3222. Junan etupäässä oli ylimääräisiä vaunuja; CEmt, Eil ja Ex, joiden perässä normaali pikajunan runko. Klo 20 aikoihin Turusta tulevan IC2-junan toi Sr2 3223.
Kolarin yöpikajunan (P665) kokoonpano oli melko erikoinen. Veturista (Sr1) lukien:
3 X CEmt
1 X EFit
1 X Rt
Eli junassa oli kaikkiaan vain 5 vaunua ja ravintolavaunu oli viimeisenä. Lisäksi viereiselle raiteelle saapuneen P54:n ensimmäinen vaunu oli Rbkt- baarivaunu.
To 1.3.2001
Näin ensimmäistä kertaa pääradan Eil- ruuhkajunissa Sr2:n. Saunakallion/ Hyvinkään paikallisjuna (9845) oli klo 18.25 aikoihin Hyvinkäällä lähdössä kohti etelää veturinaan Sr2 3213. Juna kulki Riihimäeltä klo 18.17 lähteneen H-junan (9812) perässä.
Ti 27.2.2001
Viimeisenä saneerauksesta valmistunut Sm1 6037 + Eio 6237 nähty Oulunkylässä matkalla Ilmalan suuntaan.
Lähde: Pasi Hölttä
La 3.2.2001
VR:llä oli jälleen kerran ongelmia lähtevien junarunkojen saamiseksi Ilmalasta. P175:n kuulutettiin vielä lähtöaikaan (18.58) olevan Ilmalassa. Se lähti Helsingistä n. 15-20 min myöhässä. Tämän perässä kulkeva R-juna (9817) ajoi Linnunlaulusta Oulunkylään "väärää" puolta. Pasilassa käytettiin raidetta 4, P175:n ollessa raiteella 3. R-juna kuitenkin joutui pysähtymään Käpylässä punaiseen valoon, vaikka pikajuna käytti viereistä raidetta...
Klo 20 seisoi Jokelan aseman 1. raiteella (pääraiteella, asemarakennuksen edessä) "aavejuna". Juna oli Sm2-yksikkö 6086, kyljessä R-tunnukset. Junassa ei ollut ketään, ei edes henkilökuntaa. Junan virroitin oli alhaalla. Sisävalaistus ei ollut päällä, mutta ajo- ja perävalot olivat. Lisäksi junan ensimmäinen ulko-ovi laiturin puolelta oli auki. Liikenne hoidettiin raiteita 2 ja 3 pitkin. Hieman klo 20 jälkeen paikalle saapui joku siviiliasuinen VR:n työntekijä ilmeisesti junaa noutamaan. Virroitin saatiin juuri ja juuri nousemaan. Kylmä sää (-24°C) ajoi kuitenkin uteliaan rautatieharrastajan kotiin lämpimään, joten jäi epäselväksi saatiinko Sami omin voimin liikkumaan ja kauanko se siinä aseman edessä lojui.
To 25.1.2001
IC10 ajoi Hausjärven ohi "väärää" puolta. Pohjoisella raiteella seisoi Hausjärven aseman kohdalla pitkä tyhjä tukkijuna. Tukkijuna jatkoi matkaansa IC10:n perässä.
Pe 19.1.2001
IC10 ei kohdannutkaan vastaan tulevaa P5:ttä aikataulun mukaisesti Rasinsuolla, vaan P5 oli Luumäellä odottamassa IC10:n saapumista. Peruuntuneen junakohtauksen takia IC10 saapui Luumäelle roimasti etuajassa ja matka jatkui normaalia hitaammalla nopeudella. Taavetin asemalla jopa pysähdyttiin hetkeksi. Kouvolaan saavuttiin vielä pari minuuttia etuajassa.
Ke 10.1.2001
IC41 ja H415 kulkivat ainakin Hyvinkään kohdalla väärässä järjestyksessä, eli H415 kulki ensin.
IC9:ä ei näkynyt Helsingin aseman lähtöraiteella vielä klo 17.05, vaikka lähtöaika on 17.02. Sen kuulutettiin olevan n. 13 min myöhässä. Lähtevien kaukojunarunkojen saaminen Ilmalasta Helsinkiin on viime aikoina tuntunut takkuilevan useasti.
Myös P81 kulki myöhässä. Normaalisti sen jälkeen lähtevä H-juna (9829) kulki suunnilleen aikataulussaan, ennen P81:tä. P81 ohitti H-junan Jokelan eteläpuolella käyttäen vasenta raidetta. Oikeaa raidetta kulkenut H-juna joutui hetken matelemaan Jokelan tulo-opastinta ennen ja se käytti Jokelassa raidetta 3. Vastaan tulevan liikenteen takia P81:n oli vaihdettava takaisin oikealle raiteelle Jokelassa.
Ma 1.1.2001
Uuden vuoden yön liikenne ei sujunut ongelmitta ainakaan viimeisen T-junan kohdalla, lähtö Helsingistä klo 2.32. Alkumatkasta oli ongelmia varsinkin asemilta lähdön kanssa, pääkatkaisin avautui välillä. Junassa oli kolme Sm-yksikköä, Helsingistä lähtiessä edestä lukien 6060+ 6086+ 6031. Keravan asemalla seistiin ensin tovi, konduktöörien hyppiessä junan ulkopuolella vikaa selvittämässä, Sen jälkeen ensimmäinen Sm2-yksikkö (6060) irroitettiin ja ajettiin rungon viimeiseksi. Vaihdossa käytettiin Keravan aseman raidetta 1. Kun juna oli taas saatu kasaan, konduktöörit antoivat ilahduttavan yksityiskohtaisen kuulutuksen, jossa kerrottiin että "Yritetään saada paineet nousemaan ja virroittimet ylös". Paineiden nousemista odoteltiin n. 15 min ja matka jatkui klo 3.52, 42 min myöhässä. Jokelan kohdalla oltiin 43 min myöhässä. Olikohan Samiin iskenyt Y2K+1 bugi? =)
Lisää ajankohtaisia tapahtumia löydät
Suomen rautatiesivulta, jonka uusin uutinen:
Takaisin junavalikkoon
