Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 2004

Radan varrelta havaittua 2004

Tältä sivulta löytyy havaitsemiani poikkeuksia rautateillä.
© Väinö Savela, vaiski

vaiski

net

Monet havainnoista liittyvät Jokelaan, alla on ratakaavio Jokelan ratapihasta.
Jokelan ratakaavio, 2 kt
4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.

Uusimmat havainnot

Havainnot 2005

Havainnot 2003

Su 28.11.2004

On taas tullut talvi. Menneenä kesänä tein viisi onnistunutta Pendolino-matkaa. Nyt halusin palata Rovaniemen Dr16-bongausretkeltä Pendolinolla, ihan vain jännityksen vuoksi. Ja sitä saa mitä tilaa! Pendolino S 58:ssa oli rungot 11 ja 9. Junan kallistus hajosi jo alkumatkasta. Tunnin verran ja yhden kunnon kallistuksen se jaksoi toimia. Loppu matka kaarteisiin ajettiin tavallisten junien vauhtia ilman kallistusta. Ylivieskasta Seinäjoelle kuljettiin +- pari minuuttia aikataulusta edellä/jäljessä. Myös muuta jännää oli tarjolla. Jalasjärven tulo-opastimelle saavuttiin 3 minuuttia etuajassa. Siinä seistessä oli pääkytkinkin pari minuuttia auki. Kohdattava Pendolino S 45 saapui hieman myöhässä ja S 58 jatkoi matkaa 3 minuuttia myöhässä. Jostain syystä Parkanossa pysähdyttiin muutama minuutti. Ensimmäinen kiihdytysyritys päättyi (JKV?)jarrutukseen, lopulta lähtö 7 minuuttia myöhässä. Ilmeisesti jommassa kummassa näistä pysähdyksistä takimmaisen rungon normaali taaempi virroitin laskettiin alas ja etummainen virroitin nostettiin ylös. Tampereelle tultiin 2 minuuttia myöhässä.

Tampereelta lähdettiin ajallaan, mutta juna kiihtyi erikoisen laiskasti. Kun IC²-junalla on Tampereen veturitallien kohdalla nopeutta 160 km/h, mateli tämä Pendolino alle satasta. 160 km/h nopeus saavutettiin vaivoin vasta Sääksjärvellä, jossa oltiin jo kolme minuuttia myöhässäkin. Kallistusvian takia yli 160 km/h ei ajettu lainkaan. Toijala ohitettiin 4 minuuttia myöhässä ja Hämeenlinnaan saavuttiin 5 minuuttia myöhässä.

Hämeenlinnasta lähdettiin 5 minuuttia myöhässä vasenta raidetta käyttäen. Pian ohitettiin tavarajuna ja Harvialassa vaihdettiin takaisin oikealle raiteelle, 8 minuuttia myöhässä. Kiihdytys oli taas vaivalloinen ja Turenki ohitettiin 10 minuuttia myöhässä. Hyvinkää ohitettiin 12 minuuttia myöhässä. Etelään matkalla ollut R-juna ajoi vasenta raidetta ja se ohitettiin ennen Palopuroa. Lustikullassa oltiin enää 10 minuuttia myöhässä, mutta oikoratatyömaan, raiteenvaihdon ja surkean kiihtyvyyden takia Keravalla oltiin 12 minuuttia myöhässä. Kytömaalla vaihdettiin vasemmalle puolelle, eli läntiselle keskiraiteelle, jota ajettiin aina Helsinkiin asti! Koivukylässä oli Tte-vaunu ajojohdintöissä läntisellä raiteella. Ilmeisesti ajatus oli myös, että voitaisiin ohittaa IC 12, mutta eipä sitä kiinni saatu. Pasilaan saavuttiin 10 minuuttia myöhässä raiteelle 3.

Infomonitorit elivät hyvässä uskossa, Pasilan aseman esittelyvideo näytettiin Purolan kohdalla. Helsingin esittely tuli Keravan kohdalla ja vielä uudelleen Malmilla. Junan matkustajille ei tiedotettu myöhästymisestä, taisi olla normaali tilanne... Muutoin palvelu oli kyllä oikein ystävällistä.

Mukava nähdä miten pääradan kauko-ohjaajat hyödyntävät hiljaisena aikana myös vastakkaisen suunnan raidetta. Pukinmäen kohdalla n. klo 0:45 menivät rinnakkain etelään IC² 184 ja Keravalta palannut tyhjä Sm-runko. Sm-runko käytti läntistä keskiraidetta.

Koko: 111K
Pendolino 7x11 oli saanut ulkopuolella kyljissä oleviin näyttöihin sinisen huomiokehyksen. Ei kovin tyylikkään näköinen...

Pe 19.11.2004

Asetinlaitevika Riihimäellä sekoitti liikennettä. Itse sain odotella junaa Jokelassa 45 minuuttia. Jokelasta klo 18.10 lähtevä R-juna oli peruttu ja klo 18.30 H-juna kulki yli 20 minuuttia myöhässä. Junan tultua matka sujui ongelmitta ja kaikkiaan myöhästyin n. 45 minuuttia. Ainakin Jokelassa tiedotus toimi kohtalaisen hyvin.
Pendolino S 57 oli jäänyt myöhään jo omastakin takaa ja se tuli vastaan Pasilan pohjoispuolella lähes tunnin myöhässä.
IC² 180 ja P 80 saapuivat Helsinkiin päinvastaisessa järjestyksessä. IC² 180 myöhästyi tunnin. Muiden junien myöhästymiset olivat pienempiä.

To 18.11.2004

IC 8 kulki mukavasti Lappeenrannasta Riihimäelle lumen pöllytessä. Löysien aikataulujen takia juna saapui Lappeenrantaan, Taavettiin ja Kouvolaan noin 5 minuuttia etuajassa.

Riihimäen raiteella 3 oli koeajossa Sm4:t 6x19 ja 6x20. Juna lähtivät kohti Tamperetta n. klo 16.40, IC 55:n edelle.

Riihimäeltä klo 16.54 raiteelta 1 Helsinkiin lähtevä R-juna kärsi kalusto-ongelmista. Junan etummainen runko lähtee Riihimäeltä ja taaempi tulee Tampereelta. Kun rungot oli liitetty yhteen ilmeni etummaisessa Sm1-rungossa vikaa. Matkustajat siirrettiin takimmaiseen Sm2-runkoon n. 5 minuuttia lähtöajan jälkeen. Takimmainen runko lähti yksinään kohti pohjoista n. 10 minuuttia myöhässä. Pohjoisen kautta koukattuaan päästiin raiteelle 3, jossa seistiin vielä hetki. Juna lähti Helsinkiin 14 minuuttia myöhässä.

Ti 14.9.2004

Junien pysähtymispaikat tarjosivat ajanvietettä junanvaihdon yhteydessä Riihimäellä. Helsingistä raiteelle 5 saapunut R-juna ajoi roimasti laiturikatoksen ja alikulkutunnelin ohi. Juna pysähtyi vasta laiturin pohjoispäähän ja junasta poistuneet ihmiset saivat kävellä sateessa. "Kun ei ole niitä pysähdysmerkkejä missään..."

Raiteella 6 seissyt koeajolla ollut Sm4 6x15 oli puolestaan jätetty liian etelään. Kun tämän yksikön eteläpäähän liitettiin Sm4 6x14, jäi osa junasta opastimen väärälle puolelle. Viimeinen akseli varasi vaihdekujan raidevirtapiirin. Tästä syystä raiteelta 7 etelään lähdössä olleelle H-junalle ei saatu turvattua normaalia kulkutietä, vaan se kiersi tavararatapihan kautta. Tuota kautta myöhässä lähtiessään se myös esti hetkeksi Kouvolan suunnan kaukojunan pääsyn raiteelle 8. Tukkeen aiheuttanut Sm4-pari keskittyi sillävälin jumppaamiseen - virroitin ylös, virroitin alas, virroitin ylös, virroitin alas...

Ti 29.6.2004

Pendolino-yksikkö numero 8 oli kaupallisessa liikenteessä junassa S 140.

Ma 28.6.2004

P 43:ssa oli ensimmäisenä A17-mittausvaunu ja sarjansa ensimmäinen Hccmqqr-autovaunu. Kuva Jokelasta.

Koko: 197K

Ma 7.6.2004

Ukkonen häiritsi junaliikennettä pääradalla. Helsingistä kello 16.30 lähtenyt Eil-juna H 229 seisoi Jokelan tulo-opastimella n. 20 minuuttia. Juna jäi seisomaan edelleen Jokelan asemalle, kaikkien opastimien ollessa punaisia. Jokelan suoralla saattoi kerralla havaita kolme junaa peräkkäin seisomassa punaisissa valoissa. Etelään junat kulkivat 10-15 minuuttia myöhässä. H 229 pääsi jatkamaan matkaansa Jokelasta lähes puoli tuntia myöhässä, kun opastimeen saatiin värit. Juna vaihtoi vasemmalle raiteelle, oikealla raiteella kauempana sijainnut suojastusopastin oli edelleen punainen. Myös seuraavana tullut Hyvinkään Eil-juna vaihtoi Jokelassa vasemmalle raiteelle. Seuraava H-juna pääsi jo oikeaa raidetta pitkin. Ruuhka purkautui pikkuhiljaa. P 23 ja IC 173 ajoivat kiltisti peräkkäin, eikä aikataulunmukaista ohitusta Jokelassa tässä tapauksessa tehty.

La 29.5.2004

Pendolino S 45:ssä oli 2-runko, eli toinen proto-Pendoista.

To 27.5.2004

Pendolino S 47:n (4-runko) kallistus ym. toimi ja juna ajoi 200 km/h. Voimakas jarrutus turvalaitevian takia Ylivieskan ja Oulun välillä jätti kuitenkin junaa myöhään 3 minuuttia. Lisäksi infomonitorissa pyöri mielenkiintoisia asemaesittelyjä, esimerkiksi Kokkolasta lähdön jälkeen näytettiin Lappeenrannan asemaesittely. Seinäjoen ja Oulun välillä oli Pendolinolle kaarrenopeuden korotuksia useissa kaarteissa, joissa tavalliset junat joutuvat ajamaan alle 140 km/h.

IC 98 joutui Airakselassa (Kuopio-Suonenjoki) sivuun, raiteelle 2. Raiteella 3 odotti samaan suuntaan matkalla ollut tavarajuna. Pienen odottelun jälkeen raiteelle 1 saapui madellen tavarajuna, joka pysähtyi tukkien vaihteen. Odottamisen jälkeen juna jatkoi hiljalleen matkaa, kunnes pysähtyi uudelleen, edelleen tukkien vaihteen. Hetkeä myöhemmin juna pääsi jatkamaan matkaansa kunnolla ja vaihdekin saatiin vapaaksi. IC 98:n mukava konnari tiesi kertoa tavarajunaa vetäneen Sr1:n ylikuumentuneen, eikä se meinannut päästä mäkeä ylös. Junassa oli pitkä letka tyhjiä avovaunuja, sekä perässä säiliövaunuja. IC 98 lähti Airakselasta 25 minuuttia myöhässä, mutta jo Jämsässä oltiin taas aikataulussa.

Ti 25.5.2004

Kuten niin monena muunakin päivänä viime aikoina, Pendolino S 144 oli jälleen korvattu IC-rungolla...

Ke 12.5.2004

Jokelan ohi pohjoiseen klo 23.15 meni Sr2+Sr1, molemmissa virroittimet ylhäällä. Veturikaksikko pysähtyi jostain syystä hetkeksi laiturin eteläpäähän, sekä ainakin melkein uudelleen pohjoispäähän.

To 8.4.2004

N. klo 12 Jokelan ohi etelään meni Pendolino huomattavalla nopeudella. Luultavasti kyseessä oli 8-rungon koeajo, sillä 8-runko tuli klo 12.50 Ilmalasta Pasilan ristikkosilloille ja jatkoi sitten matkaansa rantaradalle. 8-runko vaurioitui laivamatkalla Suomeen vuosia sitten ja on vasta nyt toimitettu Suomeen ensimmäisenä runkona jatkotilauksesta. Tiedossani ei ole kuinka suuri osa junasta on jouduttu rakentamaan kokonaan uudelleen. Päätyvaunujen kyljessä ei ollut lainkaan vaunun numeroa, mutta välivaunuissa numerot olivat normaalisti. Kaikista vaunuista puuttui VR-logo kyljestä punaisen raidan kohdalta.

Koko: 142K

Koko: 114K

Koko: 94K

Pe 12.3.2004

IC 41:ssä oli 15 vaunua, kun normaalin perjantai-kokoonpanon lisäksi junassa oli viimeisenä Eifet 25303.

Koko: 41K
IC 41 Jokelassa.

La 6.3.2004

IC75 ohitti Jokelan n. puoli tuntia myöhässä. Junassa oli Rx-ravintolavaunun sijaan Rbkt.
Myös IC163/172 oli Rx:n sijaan sininen ravintolavaunu, Rk tai Rkt.

Pe 5.3.2004

Riihimäen uudet laiturinäytöt ovat koekäytössä. Viilattavaa vielä onkin, sillä taululla näkyi mm. Pendolino S94, joka ainoastaan ohittaa aseman pysähtymättä laituritonta raidetta 3 pitkin. Näyttö ei kuitenkaan osannut kertoa Pendolinon olevan 7 minuuttia myöhässä. Lauantaina 6.3. uusi järjestelmä kertoi virheellisesti P73:n lähtevän raiteelta 1, vanha järjestelmä tiesi sen lähtevän raiteelta 8. Lähiliikennealueen ulkopuolelta tulevat Helsinkiin menevät lähijunat näkyvät kaukojunien näytössä.

Koko: 63K
S94
5.3.2004.

Koko: 114K
Uusi ja vanha näyttö
6.3.2004.

IC8:n vaunu numero 6 oli Ed-vaunun sijaan Edb 28410.

Pe 20.2.2004

Sm3-esisarjan 2-runko oli koe/koulutus/tms. ajolla. Juna ohitti Jokelan klo 17.15 matkalla etelään. 1-runko on "jo" kaupallisessa liikenteessä.

Ma 9.2.2004

Ci-vaunuista "muutetut" Eipt-vaunut aloittivat liikennöinnin. Entisten 1. lk. vaunujen merkinnät on muutettu 2. lk. merkinnöiksi ja salonki on laitettu lemmikkiosastoksi. Sisustus on ennallaan. Ensimmäistä kertaa kaupallisessa liikenteessä Eipt oli junassa P61, kuvia alla.

Koko: 153K
Eipt 27373,
Tampere.

Koko: 93K
Muutoslaatta.

Eipt-matka Helsingistä Tampereelle sujui mukavasti ja aikataulun mukaan. Paluumatkalle koeajoryhmämme oli valinnut kulkuneuvoksi Pendolinon S58. Juna saapui Oulusta vajaa 10 minuuttia myöhässä. Tampereelta kiihdytettiin melko laiskasti ja Tampereen ja Sääksjärven välillä tehtiin voimakas jarrutus, jonka jälkeen seistiin useita minuutteja keskellä linjaa. Matka jatkui parhaimmillaan 155 km/h nopeudella, mutta pääosin nopeus oli 100 km/h tietämillä. Ennen Lempäälän ohitusta infomonitoreissa näytettiin jo Hämeenlinnan saapumistiedot. Hetkeä myöhemmin kuulutettiin että junaan on tullut tekninen vika ja matkustajat siirretään Toijalassa IC² 184:ään. IC² lähti Toijalasta parikymmentä minuuttia myöhässä. Riihimäelle saavuttiin noin 15 minuuttia myöhässä. T-juna Riihimäeltä klo 23.14 ei odottanut vaihtomatkustajia. Herää vain kysymys että minne sillä oli siihen aikaan yöstä niin kiire, väliasemilla ei varmasti ollut montaa ihmistä kyytiin tulossa. Seuraavaa lähijunaa olisi pitänyt odottaa noin 50 minuuttia. Saunakalliosta Kytömaalle IC² 184 joutui matelemaan aiemmin mainitun T-junan perässä. Tästä aiheutui 5 minuuttia lisää myöhästymistä, vaikka viereinen raide olisi ollut vapaana. Puhumattakaan siitä että T-juna olisi odottanut yhteysmatkustajia Riihimäellä.
Sen sijaan Tikkurilasta klo 23.53 pohjoiseen lähtevä T-juna odotti IC² 184:n matkustajia. IC² 184 otettiin Tikkurilassa raiteelle 5, jotta vaihto raiteelta 4 lähtevään T-junaan sujui nopeasti. IC² 184 saapui Tikkurilaan noin 20 minuuttia myöhässä jättäen pohjoiseen menevää T-junaa myöhään reilut 5 minuuttia.
Pohjoiseen mennyt T-juna käytti Tikkurilan ja Keravan välillä poikkeuksellisesti läntistä raidetta, jolla on matalat varalaiturit kaikilla pysäkeillä. Mikäli tämä pohjoiseen matkalla ollut T-juna olisi kulkenut normaalisti kaupunkiraiteita pitkin, olisi etelään matkalla ollut T-juna myöhästynyt kohtauksen takia, sillä Hanala pvp- Tikkurila on edelleen kaupunkiraiteiden osalta yksiraiteinen rakennustöiden vuoksi.
Hajonnut Pendolino tuli tätä T-junaa vastaan Kytömaalla n. klo 0.15 hiljaisella nopeudella. Hajonnut Pendolino oli 4-runko.

Alunperin Pendolinolla Helsinkiin aikoneet matkustajat myöhästyivät n. 45 minuuttia ja IC²:n matkusjat n. 20 minuuttia. Lukuisten viimeaikaisten omakohtaisten ja muiden Pendolino- kokemusten jälkeen tuntuu siltä että jos haluaa päästä täsmällisesti perille on paras käyttää IC-junaa ja valita sellainen vuoro, jonka edellä ei kulje Pendolinoa. Sen sijaan jos on ylimääräistä aikaa ja haluaa jännitystä junamatkaan kannattaa mennä Pendolinolla, jännityksestä tosin joutuu maksamaan hieman enemmän kuin luotettavasta IC-kyydistä.

Koko: 97K
Hajonneen Pendolinon matkustajia Toijalassa klo 22.45 odottamassa perässä tullutta IC²-junaa.

Su 4.1.2004

Pendolino S94:n JKV-laitteessa oli ongelmia. Juna lähti Hämeenlinnasta 5-10 minuuttia myöhässä ja ajoi parhaimmillaan 160 km/h. Pian tuli ilmeisesti jo toinen JKV-hätäjarrutus, jonka jälkeen JKV-laite kytkettiin pois päältä. Matka jatkui sn 80 km/h Helsinkiin asti. Riihimäki odotettiin 20 minuuttia myöhässä. Palopuro pvp:llä vaihdettiin vasemmalle puolelle, jota ajettiin Jokelaan asti. Jokelassa käytettiin raidetta 3. Perässä tullut IC² 178 ohitti S94:n Jokelassa. Helsinkiin saavuttiin 40 minuuttia myöhässä. Kyseessä oli 4-runko (7x04).
Välillä tuntuu että Pendolino onkin vain kallistuvahintainen, eikä kallistuvakorinen juna...