Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 1997
Radan varrelta havaittua 1997
Olen kirjoitellut tänne havaitsemiani poikkeuksia rautateiltä. On tietysti aivan eri asia kiinnostaako ketään tieto, jos jonkun junan perässä on ollut ylimääräisiä vaunuja (palautetta saa lähettää), mutta olenpahan nekin tänne pistäny (ja tuleepahan päivitettyä useammin).
Varsin moni näistä havainnoista liittyy Jokelaan, sen takia olen piirtänyt tänne havainnollistavan ratakaavion Jokelan ratapihasta. Toivottavasti siitä on hyötyä!
Kaaviosta puuttuu 3. raiteen turvavaihteet. 4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.
29.12.1997
Helsinkiin kello 12.50 saapuva R-juna (9774) käytti Malmin ja Helsingin välillä "väärää" raidetta. Juna vaihtoi Malmilla läntisimmältä raiteelta viereiselle raiteelle. Pasilassa oli junakohtaus samaa raidetta kulkeneen H-junan (9767) kanssa.
Helsinkiin kello 13.58 saapuvan IC 50:n Ilmalaan siirrossa oli ongelmia. Saapuessani Helsinkiin oli kyseinen juna pysähtynyt ratapihalle siten, että veturi oli vielä laiturin päässä, mutta suuri osa vaunuista seisoi ratapihalla vaihteissa, tukkien näin osan ratapihasta. Ilmeisesti käytetyssä (saatto)radiopuhelimessa oli häiriöitä, sillä konduktööri kävi sen vaihtamassa.
Helsingistä lähti kello 14.25 tilausjuna Moskovaan. Vaunuja junassa oli 17 kpl, ja niistä 15 oli puna-sinisiä venäläisiä makuuvaunuja, lisäksi junan keskellä oli kaksi vihreää vaunua, joista toinen oli ravintolavaunu. Veturina oli Sr1 3089. (Kyseinen veturi tuhoutui Jyväskylän junaonnettomuudessa vuonna 1998.) Junan tilaajasta minulla ei ole tietoa, mutta Helsingistä siihen ei matkustajia noussut, kyydissä oli vain runsaslukuinen junahenkilökunta. Aseman infotauluihin oli merkitty junan numeroksi 55, vaikka kyseisellä numerolla kulkee InterCity Seinäjoen ja Kokkolan/Oulun välillä.
Kolme kuvaa junasta:
16.12.1997
Keravan ohi meni kello 14.27 pohjoiseen yksinäinen Sr2, joka käytti raidetta 2. Ruusun numeroa en ikävä kyllä liikkuvasta junastani nähnyt.
Helsingistä kello 15.04 Iisalmeen matkaavasta IC 77:sta oli varattu useampia vaunuja/paikkoja Pieksämäen yläasteelle. Junassa oli myös tavallista enemmän vaunuja.
Matkustaessani väsyneenä kotiin, Helsingistä kello 21.40 lähtevällä H-junalla (9829), väsyneet silmäni näkivät jotain harvinaista. Hieman ennen Järvenpäätä (kello 22.13) viereiselle raiteelle (eli läntiselle, ns. väärälle raiteelle) tupsahti outo valoilmiö, nimittäin veturin ajovalot! Järvenpäätä varten oman junani jarruttaessa, juna tuli siinä määrin lähemmäksi, että voitiin havaita veturin olevan Sr1 ja perässä olevien vaunujen olevan tavaravaunuja!! Kyseiseen aikaan ei muuten kuuluisi tavarajunaa kulkea lainkaan, no EHKÄ MAHDOLLISESTI kyseessä oli Kouvolaan matkaava T1025, näin ollen se olisi ollut kyllä noin 25 minuuttia myöhässä... Tavarajuna kai vaihtoi "väärälle" raiteelle Keravalla ja takaisin "oikealle" raiteelle Purolassa...
12.12.1997
Helsingistä kello 23.04 Turkuun lähtevän P143:n ensimmäinen vaunu oli A50-klubivaunu.
5.12.1997
Noin kello 19.00 Riihimäen tavararatapihalla oli tavarajunan edessä Dr13, numeroa en nähnyt.
Jokunen aika sitten sinisen vaunun kyljestä bongaamani VR-logo näytti ilmestyneen useammankin sinisen vaunun kylkeen.
3.12.1997
Helsingistä kello 21.35 Ouluun (Pieksämäen kautta) lähtevän P81:n ensimmäisenä vaununa oli A41- salonkivaunu.
Ja nuo Mandolinot ovat muuten nähtävissä/ kuvattavissa Pasilan konepajalla, jonne näkee Tehtaankadulta.
Matkalla Jokelasta Helsinkiin huomasin Samien hattuhyllyille ilmestyneen koreja luettujen Uutislehti 100:n keräämiseksi. Näin kai yritetään helpottaa siivojien työtä, kun lehdet olisivat samassa paikassa, eikä pitkin junaa. Lehdistä on kuulemma ollut riesaa Ilmalan varikolla.
25.11.1997
P 53:n perässä oli A40- salonkivaunu. Ja kaikkihan varmaan muistavat, että P 53 lähtee Helsingistä klo 12.58 matkaten Rovaniemelle. Veturina muuten oli Sr2 3201, ja IC 50:ssä (Oulu-Helsinki) veturina oli Sr2 3212.
A41- salonkivaunu puolestaan oli Helsinkiin puoliviiden aikoihin saapuneessa P 8:ssa ensimmäisenä.
Ja sattuipa kohdalleni pääradalla Sm1 6006, jossa sisätilojen (eteisten ja osastojen väliset) liukuovet toimivat nappia painamalla.
24.11.1997
Jokelan aseman 3. raiteelle saapui puolikahden aikoihin Tka7 yhden avovaunun kanssa. Tka7 laski P 53:n ohitse ja jatkoi sitten matkaansa pohjoiseen. Tuttuun tapaan 53:ssa oli veturina Sr2.
18.11.1997
IC 57:n ensimmäinen vaunu oli A20- konferenssivaunu, joka näyti olleen tyhjä. Junan veturina oli Sr2 3211. Sen jälkeen tulleen Tampereen pikajunan (P 171) perässä oli tuttuun tapaan Nom- vankivaunu.
11.11.1997
Seuraa tositarina: Koulun ruokatunnilla lähdin asemalle ostamaan junalippua. Saapuessani (Jokelan) asemalle (noin kello 11.50) havaitsin 3. raiteella näin eteläiselle sijainnille harvinaista. Siinä seisoi yksinäinen Dr13 numero 2316. Opastimet näyttivät punaista, eikä kone muutenkaan ollut lähtevän näköinen, vaikka veturimiehistö näytti paikalla olleen. Ajattelin siis pikaisesti lähteä hakemaan kameraa kotoani ja ikuistaa etelään eksyneen Aalstikan filmille. No, pienen vian omaava polkupyöyräni tietysti leikkasi kiinni matkalla. Kotoa kameran haettuani turvauduin sitten äitini polkupyörään. Ja arvatkaa vaan oliko siinä vaihteet rikki? Ja arvatkaa vaan oliko Aalstikka lähtenyt kiitämään saavuttuani asemalle? Ja jäikö kuva näin ollen ottamatta? Koko veturista ei näkynyt merkkiäkään. No, lipun oston yhteydessä kysäisin Suomen parhaalta asemanhoitajalta, josko hän tietäisi veturista jotain. Kuulemma veturi oli tullut Hyvinkäältä ja se myös lähti Hyvinkäälle. Olisikohan kyseessä ollut koeajo..? (Hyvinkäällähän on konepaja) Toisaalta kyseisiä vetureita ollaan poistamassa käytöstä...
10.11.1997
Jokelan ohi hieman ennen puoltakahta kiitäneessä IC50:ssä oli junan viimeisestä vaunusta ulko-ovia auki. Radan itäpuolella, eli junan menosuuntaan nähden vasemmalla puolella oli viimeisen vaunun ulko-ovet auki. Hieman aseman jälkeen joku näytti kurkistaneenkin ovesta ulos... Niin, ja kyseessä oli vielä InterCity-vaunu (Ex)...
7.11.1997
P53 oli Jokelan kohdalla 18 minuuttia myöhässä, junan olisi pitänyt mennä kello 13.32, mutta meni vasta 13.50. Syytä myöhästymiseen en tiedä. Helsingistä kello 13.08 lähtevä R-juna (9769) kulki ajallaan, se lähti Jokelasta 13.46, kuten kuuluikin, mutta raiteelta 3. Mahdollisesti tarkoitus oli alunperin päästää 53 Jokelassa ohi ja sen takia R-juna ohjattiin raiteelle 3, kuitenkin jo reilusti ennen R-junan tuloa lähtöopastin raiteella 3 vaihtui keltaiseksi (sn 80). Huonon näkyväisyyden vuoksi en nähnyt jatkoiko R-juna matkaansa "oikealla" raiteella (itäinen) vai "väärällä" raiteella (läntinen), eli tapahtuiko ohitus matkan aikana vai vasta Hyvinkäällä.
2.11.1997
Kyrölässä poikkeuksellisesti asetetut vaihdekielet kielivät minulle, että jotain poikkeuksellista oli meneillään. Ja niinpä Helsinkiin matkannut junani vaihtoikin seuraavassa vaihteessa "väärälle" raiteelle. Kyrölän ja Keravan välillä oli siis käytössä vain itäinen raide. Syynä oli Kyrölässä tehdyt ratatyöt... (ainakin rakensivat korotettua laituria)
Helsingistä Joensuuhun matkanneen P5:sen (lähtö kello 13.24) perässä oli 2 kpl CEmt- makuuvaunuja.
Toissapäivänä Jyväskylään matkalla olleen IC:n perästä tapaamani A20- konferenssivaunu oli tulossa takaisin. Vaunu oli P92:ssa ensimmäisenä (junan tuloaika Helsinkiin 15.04).
31.10.1997
Helsingistä kello 15.25 lähtevän Jyväskylän InterCity 95:n perässä oli A20- konferenssivaunu. Ainakin Helsingistä lähtiessään vaunu oli tyhjä.
Olinpa havaitsevani yhden Jokelan ohi kiitäneen pikajunan erään sinisen vaunun kyljessä VR:n liikemerkin, kyseessä ei ollut Sibelius.
21.10.1997
Jokelan aseman 3. raiteelle saapui etelästä yksinäinen Sr1, joka jostain syystä jäi siihen odottamaan, vaikka muuta pohjoiseen suuntautuvaa liikennettä ei ollut. Sitä paitsi, kun tuo Sr1 saa ajaa 160 km/h, eli kovempaa kuin radalla sallitaan, niin minun päähäni ei mahdu, minkä takia Susi piti siihen pysäyttää. (Mahdollisesti joku vika?) Ja tuon Suden 3106 toinen virroitin on muuten yksivartinen...
Tampereelle Helsingistä kello 16.02 lähtevä P171 myöyhästyi pahemman kerran. Vielä kello 16.15 junan lähtöraiteella (Helsingissä) oli vain vankivaunu (Nom 11001). Muu juna oli vielä Linnunlaulussa. Ensin siellä näytti olleen lajitelma yksinäisiä vaunuja, joiden seuraksi tuotiin Dv15/16:sta lisää vaunuja, sekä lopuksi veturi. (Junan tarkkaa todellista lähtöaikaa en tiedä, koska minun piti kiirehtiä sähköliikkeeseen tekemään viime hetken hankintoja pienoisrautatiepäiviä varten...) Kello 16.08 ja 16.14 lähtevät lähiliikenteen Sr1- vetoiset ruuhkajunat (9791 ja 9795) muuten lähtivät ajallaan.
Helsingistä kello 17.14 lähtevää R-junaa (9805) vastaan tuli hieman ennen Tikkurilaa n. klo. 17.25 kaksi Siperian Sutta ilman vaunuja...
Ja päivän havainnot jatkuvat:
Järvenpäässä ollut erikoisuus on purettu. Nimittäin vaihde, jossa päärata on kulkenut poikkeavan raiteen kautta. Vaihde oli ratapihan eteläpäässä, josta erosi aseman raide 2 (pääraide), sekä raide 3. Vaihteessa sallittiin 110 km/h nopeus ja se muuten oli tyyppiä YV54-1600-1:20,5 (kiinteä risteys).
4.10.1997
Turusta Helsinkiin kello 13.02 saapuneen P130:nen perässä oli modernisoitu ravintolavaunu, Rk 27809. Vaunu oli suljettu, olisikohan ollut tulossa konepajalta.?
25.9.1997
Noin varttia vaille 15 oli Linnunlaulussa Lättähatturoikka, ilmeisesti matkalla Ilmalan ratapihalle.
Helsingistä kello 16.58 Poriin lähteneen InterCityn perässä oli A16 eli sähkötekninen mittausvaunu. Olikohan vaunu mahdollisesti matkalla Porin radan sähköistyksen takia..?
2 kuvaa kyseisestä vaunusta:
13.9.1997
Maamme Alppiruusukanta on kasvussa; P52:ssa oli veturina 3212.
29.8.1997
Pietarista Helsinkiin tulleessa Sibeliuksessa oli tavanomaisen ravintolavaunun sijasta Rt. Lisäksi junassa oli A20- konferenssivaunu (tyhjä) ja IC:n aggregaattivaunu.
Helsingistä kello 21.40 lähtevä H-juna (9829) oli "hieman" myöhässä: Pasilasta kyllä lähdettiin ajallaan, mutta jo Tikkurilassa piti seisoa vähän aikaa tulo- opastimella. Keravalta ei meinattu päästä eteenpäin ollenkaan, syyksi ilmoitettiin 12 kilometrin päässä olevat ratatyöt (Purola- Jokela). Asemalla seisominen jatkui ja jatkui, viereiselle raiteelle tuli jo perässä tullut tavarajunakin (ilmeisesti T1033), lisäksi perässä tullut Helsingistä kello 22.12 lähtenyt R-juna (9831) ajettiin H-junan perään, josta matka jatkui yhdessä puolen tunnin seisomisen jälkeen! Vastaan tuli vain jokunen juna. No Järvenpäässä seistiin sitten toiset puoli tuntia!!! Syyksi taas ilmoitettiin ratatyöt, kaksi pikajunaa tulikin vastaan tämän puolen tunnin aikana (ilmeisesti P80, P58). Rata Järvenpäästä Saunakalliolle oli ilmeisesti vapaa, mutta Järvenpään lähtötolpassa paloi punainen, onhan ehkä parempi seisottaa junaa Järvenpään asemalla, kuin jossain korvessa. Eikä ratatöiden ohikaan pysähtymättä päästy, Mas:ien viereen piti pysähtyä vähäksi aikaa (ehkä syynä punainen valo...). Jokelan saavuttiin sitten 1h 15 min myöhässä, matka- ajaksi Pasilasta Jokelaan tuli vajaa 2 tuntia!
22.8.1997
Helsingistä kello 16.02 Tampereelle lähtevän P 171:sen perässä oli vaunuja yhteiskunnan eri edustajille: Viimeinen vaunu oli Nom (vankivaunu) ja toiseksi viimeinen vaunu oli A41 (salonkivaunu). Salonkivaunu tosin näytti olevan tyhjä. Veturina oli muuten Sr2 3206.
20.8.1997
Jokelan ja Purolan välisten ratatöiden takia junat 49,1 ja 95,7 sekä 173,9 on ajettu yhdistettynä Helsingin ja Hyvinkään välillä. Mainittakoon muuten, että 173,9:ssä on toisena veturina ollut 19.8 ja 20.8 Sr2.
Kuvia näistä yhdistetyistä junista löydät täältä!
Rovaniemeltä Helsinkiin matkalla olleen P52:sen perässä oli 3 makuuvaunua (CEmt).
Joensuusta Helsinkiin matkalla olleen P10:nen ensimmäinen vaunu oli A41- salonkivaunu.
26.7.1997
Jyväskylästä lähti kello 14.15 "laivajuna" Suolahdelle. Veturina oli Dv12 2746 ja vaunuina 3 "sinistä vaunua".
Mahtaisikohan joku tietää mihin on Rkt 23803:sta kadonnut korkeat jakkarat? :-)
12.7.1997
Jokelan ohi meni kello 9.21 tilausjuna, jonka veturina oli Sr1 ja vaunustona nippu CEmt:itä ja junan keskellä A50 (klubivaunu). Juna oli ilmeisesti matkalla Seinäjoelle. Samainen juna muuten lähti Tampereelta pohjoiseen kello 11.12.
Palopurolla tehtävien siltatöiden takia Jokelan ja Palopuron (puolenvaihtopaikka) välillä oli käytössä vain läntinen raide.
Radan perusparannustyöt taas haittasivat liikennettä Toijalan ja Viialan välillä, jossa vain itäinen raide oli käytössä...
10.7.1997
Noin kello 19.00 meni Hyvinkään kohdalta etelään ylimääräinen juna, jossa oli vetureina Sr2:det 3211 ja 3209. Perässä oli erittäin pitkä letka tyhjiä matkustajavaunuja (sinisiä- ja IC- vaunuja). Juna myös pysähtyi Hyvinkäällä jättääkseen yhden henkilön pois veturista. Ikävä kyllä en kerennyt laskea junan akselimäärää, sillä enpä muista milloin olisin viimeksi yhtä pitkän matkustajajunan nähnyt. Juna oli tulossa Pohjanmaalta koeajoista.
Kaksi kuvaa parivedosta:
Tampereelle (josta edelleen Suolahteen) matkalla ollut Prinsessa (Hv1 555) ja Fo-vaunu lähtivät Hyvinkäältä noin kello 18.45.
Kuvia Prinsessan lähdöstä
15.6.1997
P52 oli Jokelan kohdalla melkein tunnin myöhässä. Juna meni vasta kello 17.16, kun aikataulunmukainen Jokelan ohitusaika on 16.25. Kello 16.26 Jokelan ohi meni kahdesta Samista koostunut juna, jossa oli myös matkustajia. P52:den veturina oli muuten Sr2 3201.
8.6.1997
Järvenpään pohjoispuolella ollut lämpökäyrä sekoitti junaliikenteen Jokelan ja Järvenpään välillä, sillä vain läntinen raide oli käytössä. Purolassakin olisi kyllä vaihteet, jolloin Jokelasta Purolaan olisi voitu liikennöidä molempia raiteita, mutta Purolan vaihteet eivät vielä olleet käytössä.
Tässä olisi nyt lajitelma pääasiassa Jokelassa tehtyjä havaintoja.
Jokelasta Helsinkiin kello 17.38 lähtevä H- juna (9806) joutui Jokelassa odottamaan niin kauan, että se yhdistettiin Jokelasta kello 18.11 lähtevän R- junan (9810) kanssa.
Ainakin Järvenpäästä pohjoiseen kello 19.14 lähtevä H- juna (9813) peruutti Järvenpään aseman 2. raiteelta takaisin etelään ja vaihtoi 1. raiteelle.
Pohjoisesta tullut P76 pysähtyi Jokelan aseman 1. raiteelle odottamaan vastaantulevia junia. P76:den perässä tullut P54 ajoi 3. raiteelle. Sköldvikistä tulleen tavarajunan (T1077) jälkeen etelään ei lähtenytkään aikataulunmukaisesti ensin kulkeva ja Jokelaan ensin tullut P76, vaan P54. Ilmeisesti tämä johtui siitä, että P76 pysähtyy ennen Pasilaa myös Keravalla toisin kuin P54.
Suluissa junan aikataulunmukainen Jokelan ohitusaika (kaukojunat) tai lähtöaika (lähiliikennejunat).
Jokelasta pohjoiseen kello 20.24 lähtevä H-juna (9819) ja 20.46 lähtevä R-juna (9821) ajettiin yhdistettynä.
Tämän jälkeen Jyväskylään menevä P99 ohitti Jokelan kello 21.08. (20.32). Tämän jälkeen pääsivät etelään P46 kello 21.10 (20.40) raiteelta 1, EP12 kello 21.13 (20.46) raiteelta 3, sekä EP96, joka ohitti Jokelan kello 21.16 (20.56) (veturina Sr2 3203) ja P36 (Sibelius) kello 21.20 (21.00).
Tämän jälkeen pohjoiseen pääsivät H-juna (9825) kello 21.46 (21.24) ja P177 kello 21.50 (21.32).
Tämän jälkeen etelään lähti EP78 kello 21.51 (21.10), jonka perässä Jokelan ohittivat P176 kello 21.55 (21.20), EP56 kello 21.59 (21.28) (1. vaunu oli A20-konferenssivaunu) ja P14, joka ohitti Jokelan kello 22.03 (21.33) 2. raidetta pitkin, vaikka 1. raidekin olisi ollut vapaa... Tämän perään meni vielä lähiliikennejuna Helsinkiin. (sitten minä tulin kirjoittamaan tätä)
Mainittakoon muuten, etteivät ne kiskot niin vääntyneitä olleet, että vääntymistä olisi selvästi huomannut ohi ajavasta junasta.
Kiitokset muutamista yksityiskohdista Henri Salmiselle.
27.5.1997
Helsingistä kello 16.02 Tampereelle lähtevän P 171:sen perässä oli A20 konferenssivaunu.
12.5.1997
Helsingistä lähti kello 15.44 tilausjuna Imatralle. Junan veturina oli Sr1 3084. Vaunuina oli 4xEil(f) ja A60 (näyttelyvaunu). Tilaajana oli lappeenrantalainen ala-aste.
Kuva junasta Koko 46K
Kiitokset lisäyksestä Kimmo Kotimäelle.
2.4.1997
Helsingistä Rovaniemelle klo 12.58 lähtevän P 53:sen perässä oli yksi Cemt- makuuvaunu (Jokelan kohdalla). Juna oli muuten yli 5 minuuttia myöhässä Jokelan kohdalla.
Noin 15 minuuttia ennen 53:sta Jokelan ohi meni Dv12 2727 tavarajuna perässään, mutta sillä nyt ei ole vaikutusta 53:sen pieneen myöhästymiseen.
16.3.1997
Helsingistä Rovaniemelle klo 9.58 lähtevä P 51 lähti Helsingistä vasta kello 11.04 eli peräti 66 minuuttia myöhässä. Tullessani Helsingin asemalle n. klo 10.50 junan vaunut seisoivat asemalla ilman veturia, alunperin veturina ollut Alppiruusu (Sr2) oli hinattu Sudella (Sr1) pois ja hetken kuluttua tilalle tuli Alppiruusu 3203. Helsingistä Tampereelle klo. 10.58 lähtevä P 165 lähti ajallaan, eli ennen 51:kköstä. 51:kkösessä oli lisäksi ensimmäisinä kaksi makuuvaunua: CEmt 24059 ja CEmt 24108.
7.3.1997
IC 57 (Hki 15.58-Ol) oli 30 minuuttia myöhässä Jokelan kohdalla. Helsingistä kello 15.40 lähtevä H-juna oli ajallaan (Jokela 16.24). H-junan jälkeen ei tullutkaan 57 kuten kuuluisi, vaan suomalaisista säiliövaunuista koostunut tavarajuna. Seuraavaksi tuli (normaalisti) IC 57:kan jälkeen lähtevä Tampereen pikajuna (P171). Myös Helsingistä kello 16.08 lähtevä lähiliikenteen (veturivetoinen) ruuhkajuna kulki ajallaan (Jokela n. 16.45). Helsingistä kello 16.14 lähtevä ja Jokelassa (16.58) pysähtyvä lähiliikenteen (veturivetoinen) ruuhkajuna ajoi Jokelassa poikkeuksellisesti raiteelle 3, tarkoituksenaan ilmeisesti päästää IC 57 ohi. IC 57:kan jo ollessa parin kilometrin päässä Jokelan asemalta (etelään)
ruuhkajunan ovet sulkeutuivat ja lähtöopastimen valo vaihtui keltaiseksi (sn 80 km/h). Juna jatkoi matkaa läntistä raidetta pitkin! Tämän "väärää" raidetta ajaneen ruuhkajunan kadottua Takojan mutkan taakse ajoi IC 57 Jokelan aseman ohi 17.02 jatkaen matkaansa itäistä raidetta ajaen siten ruuhkajunan ohi. Ruuhkajuna vaihtoi takaisin itäiselle raiteelle Palopuron pohjoispuolella olevalla raiteenvaihtopaikalla tai Hyvinkäällä. Syytä 57:kan myöhästymiseen en tiedä.
2.3.1997
Helsingistä klo 15.08 lähtevää R-junaa n. klo 15.35 vastaantulleessa P172:ssa (Tpe-Hki) oli perässä noin 5 autovaunua.
26.2.1997
Helsingistä klo 17.14 lähtevää R-junaa tuli vastaan Pendolino Keravan ja Järvenpään välillä n. 17.35. Pendolino oli ilmeisesti tulossa pohjoisesta testeistä.
Jokelan aseman ohi meni etelään päin Alppiruusu, jonka perässä oli Susi n. klo 17.50. Ikävä kyllä, en nähnyt kummankaan veturin numeroa. :-(
28.1.1997
Kello 16 aikaan oli Jokelan 3 raiteella armeijan juna odottamassa kahden InterCityn, sekä Repinin ohittamista. Junan veturina oli Sr1, vaunut olivat suurimmaksi osaksi Kbp:tä, joissa oli kyydissä armeijan kuorma-autoja yms., lisäksi oli kamiinalla varustettu Gblk, muutama Eims, sekä yksi vanha puukorinen makuuvaunu.
2.1.1997
Porin pikajunan P169 (lähtö Helsingistä 13.58) perässä oli kaksi autovaunua.
Takaisin junavalikkoon
