Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 2003
Radan varrelta havaittua 2003
Tältä sivulta löytyy havaitsemiani poikkeuksia rautateillä.
© Väinö Savela, vaiski
vaiski
net
Monet havainnoista liittyvät Jokelaan, alla on ratakaavio Jokelan ratapihasta.
4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.
Su 5.10.2003
Kello 12.57 Helsinkiin saapuvassa IC2 134:ssä heti veturin perässä oli vaunut A1, A40 ja A20. Näiden perässä oli normaali IC2-runko. Kuulemma joku kenraali saapui junalla.
Koko: 159K
Ti 6.5.2003
IC 165 (Hki-Tpe) käytti loppumatkasta mielenkiintoisia kulkuteitä. Lempäälässä vaihdettiin ns. väärälle puolelle ja syy selvisi hieman ennen Tampereen tavararatapihaa, kun ohitettiin Sr2-vetoinen tavarajuna. Tampereelle oltiin siis saapumassa raidetta 1 pitkin, mutta Tampereen matkustajapihan eteläpään vaihteissa vaihdettiin kuitenkin raiteelle 2 ja heti seuraavista vaihteista takaisin raiteelle 1! Tämä parinsadan metrin koukkaus johtui 1-raiteella seisseestä Sr2-veturista, joka myöhemmin vei junan takaisin Helsinkiin.
Koko: 74K
MM-kisojen aikaan on junaparissa IC2 178/179 ollut pohjoispäässä ylimääräinen Ed-vaunu, sekä silmiinpistävämpänä sininen Rbkt-ravintolavaunu. Päivällä ylimääräiset vaunut seisoivat Tampereella raiteella 6.
Ylimääräiset vaunut junassa IC2 178 edellisenä päivänä 5.5.2003, Nuppulinna.
Ma 5.5.2003
IC72 jäi Jokelan raiteelle 1, veturin Sr1 3016 rikottua virroittimen. Matkustajat siirrettiin muihin juniin. Virroitin oli tarttunut ajolangan kannattimeen, vääntynyt ja temmannut kannattimen mukaansa. Virroitin sidottiin nippuun ja tyhjä juna jatkoi matkaansa etummaisella virroittimella.
Tapaus ei vaikuttanut juurikaan muuhun junaliikenteeseen. Etelään menneet junat koukkasivat raiteen 2 kautta. Ainoastaan klo 11.19 (aikataulun mukaan klo 11.10) Jokelasta Helsinkiin lähtenyt R-juna (9768) jatkoi itäistä raidetta Jokelan eteläpuolelle, läntisen raiteen ollessa maadoitettu. Tästäkään ei aiheutunut merkittävää haittaa muulle junaliikenteelle. Virroittimen sitominen tapahtui nopeasti, eikä ajolangan tarvinut olla pitkään maadoitettuna.
Enemmän liikenteen sujuvuutta haittasivat Hyvinkään ratapihatyöt, joiden takia Helsingin suuntaan matkaavista junista ainakin lähijunat joutuivat käyttämään useamman kilometrin samaa raidetta pohjoiseen suuntautuvan liikenteen kanssa.
Su 27.4.2003
P73 tuli Korson ja Keravan välillä vastaan itäistä raidetta kahden Dv12:n vetämänä. Raidevalinta johtui keskiraiteilla olleista Hanala pvp:n vaihteiden asennustöistä. Syy outoon veturivalintaan ei ole selvillä.
To 24.4.2003
Vanha raiteenmittausvaunu Emma saapui Lappeenrannan raiteelle 3 idästä noin klo 14.50. IC8 tuli huomattavasti tämän jälkeen, 36 minuuttia myöhässä. Helsinkiin se saapui 38 minuuttia myöhässä.
Ke 23.4.2003
Dv12-vetoinen nestekaasujuna kulki jälleen. Tällä kertaa juna pysähtyi Jokelaan 3. raiteelle klo 7.36 päästämään perässä tulleen IC:n ohi. Veturina oli 2723 ja kokoonpano Soek + Sob + 6 x Sonk + 2 x Soek.
Lähde: Juha Kutvonen
Ti 22.4.2003
Dv12 2703:n vetämä säiliöjuna ohitti Jokelan klo 7.28 matkalla Riihimäen suuntaan. Junassa oli kaksi turvavaunua (ex. So/Soe), viisi nestekaasuvaunua ja kaksi Sob:ta.
Lähde: Juha Kutvonen
Pe 11.4.2003
VR Radan uusi raiteentarkastuvaunu, tämäkin nimeltään Emma oli Riihimäellä raiteen 6 pohjoispäässä klo 17 aikoihin. Myöhemmin Uusi Emma meni Jokelan noin klo 17.45, joku jäi pois kyydistäkin Jokelassa. Uudessa Emmassa oli kolme teliä, kussakin kaksi akselia, joiden välissä vielä ylösnostettavat pienet pyörät.
IC8 kulki 22-25 minuuttia myöhässä Lappeenrannan ja Riihimäen välillä. Konduktöörin mukaan juna oli myöhästynyt P3:n junakohtauksen takia. Lisäksi P5:n kohtaaminen Rasinsuolla ja routavauriot hidastivat IC8:n matkaa vielä Lappeenrannan jäkeenkin. Kouvolasta lähdettiin tyylikkäästi IC75:n kanssa rinnakkain. Riihimäellä IC55 odotti n. 10 minuuttia vaihtomatkustajia. IC55:ssä oli juhlavasti 7 kaksikerrosvaunua.
To 3.4.2003
Uututtaan kiiltelevä Sr2 3242 teki luovutuskoeajonsa junaparissa P71/P74.
Kiitokset vinkistä Sami Hoville.
Pian P74:n jälkeen Jokelan ohi etelään meni yksinäinen Sr2. Numero jäi tunnistamatta, mutta kyljessä oli VR-logo ja toisin kuin edellinen veturi, tämä oli jo ehtinyt hieman likaantua.
Ke 2.4.2003
P10 ajoi Kouvolassa tavararatapihan toisen puoliskon kautta. Itäpää kuljettiin normaalisti pääraiteita pitkin, mutta Kotkasta/ Haminasta tulleiden raiteiden jälkeen vaihdettiin tavararatapihalle, jossa kuljettiin tavaravaunujen keskellä. Syy jäi epäselväksi.
Su 2.2.2003
Kouvolan ja Lahden välillä tuli IC7:ää vastaan Pendolino. Yksikön numeroa ei nopeuserosta johtuen nähnyt.
Su 19.1.2003
Liikenteessä oli yksi Pendolino liian vähän. Osa rantaradan Pendolino- vuoroista ajettiin IC2-kalustolla. S130 saapui Turusta Helsinkiin Sr1:n vetämänä vain 5 minuuttia myöhässä, vaikka ko. kokoonpanolla ei saa yli 140 km/h ajaa. S141:n korvaavan IC2:n edessä puolestaan oli Sr2 3233. Veturissa oli valkoiset puskimet ja vaunut olivat kiinni Unilink-kytkimellä. Noin viikkoa aiemmin näkemässäni Unilink- kytkimellisessä Sr2:ssa vaunut olivat kiinni perinteisesti ns. ystävyyssiteellä.
Lisää ajankohtaisia tapahtumia löydät
Suomen rautatiesivulta, jonka uusin uutinen:
Takaisin junavalikkoon
