html>
Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 2000
Radan varrelta havaittua 2000
Olen kirjoitellut tänne havaitsemiani poikkeuksia rautateiltä. On tietysti aivan eri asia kiinnostaako ketään tieto, jos jonkun junan perässä on ollut ylimääräisiä vaunuja (palautetta saa lähettää), mutta olenpahan nekin tänne pistäny (ja tuleepahan päivitettyä useammin).
Varsin moni näistä havainnoista liittyy Jokelaan, sen takia olen piirtänyt tänne havainnollistavan ratakaavion Jokelan ratapihasta. Toivottavasti siitä on hyötyä!
4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.
Ti 19.12.2000
P3 ajoi Riihimäeltä Kekomäki pvp:lle vasenta puolta. Viereisellä raiteella ei kuitenkaan näkynyt mitään poikkeavaa.
Kouvolan asemalla raiteen 9 itäpäässä seisoi klo 20.20 mittausvaunu 16 ja koevaunu "KOEV". Vaunu muistutti suuresti Simn- vaunua.
Ti 12.12.2000
Uusi Pendolino oli koeajolla Tampereen ja Oriveden välillä.
Lähde: Tero Virta
To 30.11.2000
Kouvolan tavararatapihalla oli Sr2 3222. Veturi nähty noin klo 14.15. Veturin kyljessä oli V-logon sijaan VR:n logo. Myös uuden Pendolino- junan kyljen V-logot ovat vaihtuneet VR-logoihin. Kurjaa, minä kun niin ehdin tykästyä siihen V-logoon...
Kouvolan ratapihalla olleissa Sr1 3018:ssa ja 3031:ssä oli molemmissa nokissa pienet VR:n logot.
Ti 17.10.2000
Tällä kertaa havaintoja tarjosi IC1 Kouvolan ja Lappeenrannan välillä.
IC4:n viimeinen vaunu oli sähkötekninen mittausvaunu nro 16. IC4 oli 5-10 min myöhässä, sillä sitä ei perinteiseen tapaan kohdattukaan Kaipiaisten persoonallisen aseman kohdalla.
Taavetti ohitettiin varovaisesti ja siellä vaihdettiinkin "väärälle" raiteelle, eli pohjoiselle raiteelle. Eteläisellä raiteella näkyi olevan pienimuotoisia radan kunnostustoimenpiteitä.
Luumäelle tultiin myös varovasti ja jatkettiin suoraan 1. raidetta pitkin kohti Lappeenrantaa. Nopeus pysytteli jossain 50 km/h tietämillä. Heti itäpään vaihteiden jälkeen, ensimmäisen suojastusopastimen kohdalla seurasi hätäjarrutus. Pysähdyskään ei ollut pehmeä, kuten yleensä voimakkaimissakin jarrutuksissa, vaan kunnon töksäys. Konduktööri kuulutti perinteisen selityksen tilanteeseen kuin tilanteeseen "Pysähtyminen johtuu muusta junaliikenteestä." Tuolla Luumäen 1. raiteellahan ei ole lainkaan lähtöopastimia itäänpäin. Mutta suojastuksen ensimmäinen opastin on kyllä nähtävissä jo kaukaa. Ehkäpä se "putosi" junan edessä punaiseksi? Mutta miksi? Siitä kuitenkin mentiin jokunen vaunun mitta ohi. Viitisen minuuttia seistiin ja metsänkaistaleen takaa näkyi Vainikkalasta tullut ohikulkeva Repin. No, matka jatkui sitten taaksepäin, eli junaa peräytettiin opastimen eteen. Toiset viitisen minuuttia seistiin, jonka jälkeen matka jatkui alhaisella nopeudella (alle 50 km/h) jokusen kilometrin ja sen jälkeen sitten otettiinkin Sr1:stä kaikki irti. P6 oli Rasinsuolla odottamassa, normaalisti kohtaus tapahtuu vasta Tapavainolassa. Lappeenrantaan tultiin 20 min myöhässä.
Puoli ikuisuutta ennen Riihimäkeä ollut 50 km/h nopeusrajoitus ratapenkereen tuennan takia on poistunut.
Ma 16.10.2000
Speno- kiskonhiontajuna seisoi Ilmalan ratapihalla.
Lähde: Pasi Hölttä
Pe 13.10.2000
Speno- kiskonhiontajuna oli edelleen Lappeenrannassa.
Pe 6.10.2000
P8:n ikkunasta saattoi havaita kaikkea mielenkiintoista; Lappeenrannassa oli klo 13.20 aikoihin Speno- kiskonhiontajuna. Kouvolan tavaratapihalla oli uututtaan kiiltelevä Sr2 3221, eli 2. tuotantoerän ensimmäinen veturi.
Ja myöhemmin illalla klo 18.23 tuli Rekolan kohdalla 2 kpl Dm7 vastaan. Lättähatut olivat menossa pohjoiseen.
Ti 11.7.2000
Tähän mennessä olen Jyväskylän IC2:issa nähnyt ainoastaan 4 kaksikerrosvaunua. Tällä kertaa oli 94:n perässä vielä ylimääräinen Edb-vaunu.
Pe 30.6.2000
"Mä lähden himaan, ei iske enää mikään, ei mua määrää vääpelikään..." Kotiutusmatka ei kuitenkaan sujunut aivan normaalisti. IC2 94:n yhdessä vaunussa (tietysti siinä missä minun paikkani oli) ei ilmastointi ollut aivan kunnossa. Onneksi sain vaihdettua paikkani saunavaunusta viereiseen, joka oli hieman viileämpi, joskin silti aika lämmin. Orivedelle asti matka sujui kuten pitikin, mutta siitä eteenpäin matka takkuili ukkosen raiteille kaataman puun takia. Ensin ajettiin Orivedellä raiteelle 3 (normaalisti vain ohitus, r. 1) ja odoteltiin noin 10 min vastaan tullutta P809:ä, joka oli noin tunnin myöhässä. Matka Orivedeltä Suinulaan taittui "väärää puolta", eli eteläistä raidetta. Suinulan tulotolpalla oikean puoleisella raiteella seisoi tavarajuna. Suinulassa ajettiin takaisin oikealle raiteelle ja pysähdyttiin odottamaan dieselveturia. Odotus kesti lähes puoli tuntia, Suinulasta lähdettiin klo 17.10 Dv12-veturin vetämänä. Ja tehän tiedätte mitä tapahtuu IC-vaunujen ilmastoinnille, kun sähköveturin pääkatkaisin avataan. Suinulasta Tampereelle ilmastointi oli pois päältä ja Tampereelle tultaessa olikin jo aika lämmin! Kaatunut puu oli noin kilometrillä 201. Se oli kaatunut eteläisen raiteen päälle ja roikkui ajolankojen varassa. Paikalla oli jo Ttv. Tampereelta lähti henkilöjuna 9816 Helsinkiin ennen IC2 94:ää ja 9816 ohitettiin Parolassa. Helsinkiin tultiin klo 19.32, puoli tuntia myöhässä.
IC2 95 (Hki-Jy) ja IC 811 (Tku-Kuopio) yhdistettiin Tampereella, siten että 95:n runko vietiin 811:n rungon perään raiteelle 5.
Helsingin Sanomien 1.7.2000 mukaan sähköt katkesivat klo 13.30 ja toinen raide saatiin sähköveturilla liikennöitävään kuntoon klo 18. Noin varttitunnin myöhästymisiä uskotaan aiheutuvan koko viikonlopulle.
Ke 7.6.2000
Kello 21.25 oli Tampereen tavararatapihalla tavarajuna, jossa oli vetureina 2 X Sr1 ja hinauksessa 3 X Dr13.
Su 4.6.2000
IC2 96:n veturina Jyväskylästä Tampereelle oli Sr2. Ruusuja on harvemmin Jyväskylässä nähnyt, seuraavana keskiviikkonakin saman junan veturina oli Sr1.
La 27.5.2000
Kello 10.42 (ja vielä klo 14.20) Pasilan tavararatapihalla (Ilmalan puolella, ei alaratapihalla) oli Ems- sotilaskuljetusvaunu. Vaunut on muutettu Pot- postivaunuista. Samassa letkassa oli myös Fks-vaunu, sekä tavaravaunuja.
Pe 26.5.2000
N. klo 19.45 Riihimäeltä lähti Lahden suuntaan pitkä tavarajuna, jossa vetureina oli 2 kpl Dv12. Kaksi ensimmäistä vaunua olivat Fks-vaunuja ja niiden perässä oli pitkä letka Eims-sotilaskuljetusvaunuja.
Ke 24.5.2000
Jyväskylän aseman raiteella 302 oli jälleen uusia kaksikerrosvaunuja. Tällä kertaa vaunut Edb 28410 ja Edfs 28301. Vaunut olivat raiteella ainakin klo 17 ja 20.30 välisen ajan.
Kello 20.20 Jyväskylän ratapihalla ajoi tavarajunaan kiinni 4 Dv12-veturia. Viimeinen veturi oli ilmeisesti hinauksessa. Veturit olivat 2737, 2549, 2729 ja 2721.
To 18.5.2000
Eilen Jyväskylässä näkemäni uudet kaksikerrosvaunut (Edb, Edfs) olivat Tampereen henkilöratapihalla.
P54 oli Tampereella myöhässä n. 25 minuuttia.
Riihimäen tavararatapihalla oli tavarajunan keulilla vetämässä Sr1, sekä sen perässä hinauksessa Dr14 1872. "Seepran" pidemmän konehuoneen ohjaamon puoleisella osalla ei ollut lainkaan konepeitettä. Moottorit oli peitetty sinisellä pressulla. Miksiköhän?
Ke 17.5.2000
Jyväskylässä oli ennen näkemättömiä kaksikerrosvaunuja. Raiteella 302 (laitureiden itäpäässä raiteen 1 vierellä pohjoispuolella) oli Ed 28019:n lisäksi myös uutukaiset Edb 28408 ja Edfs 28303. Edb:stä en ikinä ennen ollut edes kuullut. Kyseisen vaunun yläkerta on tulevien IC2-junien business- luokan osasto. Yläkerran ikkunoissa oli "InterCity2 Business"-tarrat. Toisen telin päällä on lemmikkieläinosasto. Edfs-vaunussa uutta on konduktööriosasto, muutoin se muistuttanee Eds-vaunuja. Vaunuja ilmeisesti oli aiemmin esitelty lehdistölle. Edb-vaunun ovessa oli lappu, jossa kiellettiin menemästä vaunuun sisälle, sillä se oli siivottu esittelykuntoon. Kyseisellä raiteella vaunut olivat klo 17.30, mutta klo 21.00 ne oli siirretty kauemmaksi, sinne missä matkustajajunat Jyväskylässä normaalisti siivotaan yms. Seuraavana päivänä vaunut olivat Tampereella.
Su 14.5.2000
Sibeliuksessa (Pietari-Hki) oli jälleen 2. viimeisenä A40-salonkivaunu.
Ma 1.5.2000
Sibeliuksessa (Pietari-Hki) oli ylimääräisiä vaunuja. Rty-ravintolavaunun jälkeen oli Rbkt-baarivaunu. Lisäksi ennen viimeistä Foty-vaunua oli A40-salonkivaunu. Sibeliuksessa on jääkiekon MM-kisojen aikaan ollut muutoinkin ylimääräisiä vaunuja. Ainakin seuraavana sunnuntaina (7.5.) oli matkassa myös Rbkt-baarivaunu, sekä useita ylimääräisiä Ein-vaunuja.
To 20.4.2000
IC57 (Hki-Oulu) oli Tampereen kohdalla myöhässä yli puoli tuntia. Junassa oli yhteensä 7 kaksikerrosvaunua. Neljä heti veturin (Sr2 3202) perässä ja loput perinteisesti ravintolavaunun vieressä. Välissä oli muutamia Ex-vaunuja.
Ke 12.4.2000
Jyväskylän ratapihan itäpäässä raiteiden 2 ja 3 välissä sijaitsevalla raiteella seisoi 4 kaksikerrosvaunua ja Sr2. Havainto iltapäivältä. Junassa ei näyttänyt olevan ketään, eikä se ollut lähdössä mihinkään, vaikka Sr2:n virroitin oli ylhäällä.
Pe 3.3.2000
Liikenne oli lumituiskun takia sekaisin. Esim. P54 oli Tampereella myöhässä n. 30 minuuttia ja Riihimäellä n. 25 minuuttia. P14 oli Riihimäellä n. puoli tuntia myöhässä.
Riihimäen ratapihan pohjoispäässä raiteen 1 ja veturitallien välissä olevilla raiteilla seisoi Sr2. Ei liene kovin yleistä... Havainto klo 19.45.
Lisää ajankohtaisia tapahtumia löydät
Junat- lehden kotisivuilta
sekä Suomen rautatiesivulta, jonka uusin uutinen:
Takaisin junavalikkoon
Tullessani Jokelan asemalle 18.17 Riihimäeltä lähteneellä H-junalla seisoi
3. raiteella kahden Dv15:sta hinaama Sm2 6096 (/Eioc 6296). Juna lähti kohti etelää heti H-junan mentyä kello 18.40. Syynä hinaukseen oli Sm2:den rikkoutunut virroitin. Virroittimesta puuttui kokonaan ajolankaa koskettava osa (=suksi?) ja sen varret olivat vääntyneet. Missäköhän ja milloin junan virroitin on takertunut ajolankaan..? Junan määränpää kylteissä luki "Lahti". Virroittimen varret olivat vääntyneet siten, että voisi päätellä junan olleen matkalla pohjoiseen.
