Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 1999
Radan varrelta havaittua 1999
Olen kirjoitellut tänne havaitsemiani poikkeuksia rautateiltä. On tietysti aivan eri asia kiinnostaako ketään tieto, jos jonkun junan perässä on ollut ylimääräisiä vaunuja (palautetta saa lähettää), mutta olenpahan nekin tänne pistäny (ja tuleepahan päivitettyä useammin).
Varsin moni näistä havainnoista liittyy Jokelaan, sen takia olen piirtänyt tänne havainnollistavan ratakaavion Jokelan ratapihasta. Toivottavasti siitä on hyötyä!
4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.
Pe 10.12.1999
Kello 18.48 meni Lappeenrannan ohi tavarajuna Luumäen suuntaan, jossa oli veturina Sr1, sen jälkeen hinauksessa Dr14 ja perässä pitkä letka tavaravaunuja.
To 18.11.1999
P 811 (Tku-Tpe) hajosi Kyröön. Veturina oli Dr13 2325 ja siitä oli kuulemma "kone hyytynyt". Junaa oli tullut hakemaan apuveturi joka oli Dv12 2566. Urjalan kohdalla juna oli myöhässä 2,5 tuntia ja kun juna seisoi sivuraiteella (kohtaus) vaunuissa oli vain säästövalot päällä.
Edellisellä viikolla oli yksi Dr13 palanut tavarajunassa Humppilan asemalla.
Lähde: Tero Virta.
Saapuessani Riihimäen asemalle P8:lla oli tallialueella Dr13. Hetkeä myöhemmin (klo 15.51) Dv12 työnsi Dr13 2337:aa etelän suuntaan. Jatkaessani matkaa etelään Riihimäeltä lähiliikennejunalla näkyi tuo kyseinen Dr13 olevan tavaratapihalla kytkettynä johonkin säiliövaunuun.
Pe 5.11.1999
Helsingistä klo 21.40 lähtenyt H-juna päästi Saunakalliossa ohitseen yöpikajunan klo 22.18. Ohittanut juna jäi tunnistamatta, mutta se ei ollut P81, kenties sitten P67, noin 20 minuuttia myöhässä?!
Ke 20.10.1999
Jokelan ohi meni klo 22.32 tavarajuna, jossa oli vetureina 2 kpl Sr1 ja hinauksessa Dv12, sekä n. 10 tavaravaunua. Kyseiseen aikaan kuuluisi mennä T1035, vaan eihän noista ikinä tiedä...
Samaisena päivänä ajettiin muuten myöskin tilausjuna Helsingistä Porvooseen Koffin väreissä olevalla Tk3-höyryveturilla.
Ma 18.10.1999
IC9:n mukana saapui Joensuuhun A16-sähkötekninen mittausvaunu. Vaunu oli junassa ensimmäisenä...
Pe 8.10.1999
Helsingin aseman raiteella 7 seisoi Sm4-junayksikkö, juna lähti klo 14.23, ilman matkustajia.
Ke 30.6.1999
Klo 14.44 Nuppulinnan ja Purolan välillä tapahtui ohitus, jossa "väärää" (itäistä) raidetta etelään myöhässä kulkenut P92 (Jy-Hki) ohitti "oikeaa" raidetta etelään kulkeneen H-junan (H9788).
Pe 18.6.1999
IC57 oli Jokelan kohdalla noin 15 minuuttia myöhässä. P171 kulki suunnilleen ajallaan, eli poikkeuksellisesti ennen IC57:aa.
IC50:ssä oli kolme kaksikerrosvaunua. IC57:ssa puolestaan oli neljä kaksikerrosvaunua, mutta siten, että kaksi oli keskellä junaa ravintolavaunun vieressä ja kaksi oli junan etupäässä ja välissä kolme yksikerroksista vaunua. Myös IC77:ssa oli kolme kaksikerrosvaunua, siten että niistä yksi oli junassa ensimmäisenä ja kaksi muuta ravintolavaunun vieressä, välissä yksikerroksisia vaunuja...
Sm4:n on tällä viikolla voinut havaita pääradalla jokaisena arkipäivänä. Torstaina yksi Sm4 kävi Tampereella.
To 10.6.1999
Sm4-havaintoja: Kello 12.04 yksi Sm4 seisoi Rekolan raiteella 2.
Noin kello 16.25 oli Käpylän kohdalla Ilmalan ratapihalla yksi Sm4.
Kello 16.55 saapui Järvenpään aseman raiteelle 1 pohjoisesta tullut Sm4. Juna pysähtyi asemalla.
IC50:ssä oli kaksi Sr2-veturia. Jälkimmäinen oli muuten 3220. Lisäksi juna oli puolisen tuntia myöhässä.
Helsingin aseman raiteelle 12 saapui n. klo 15.05 tyhjä InterCity-runko, jossa oli veturina Sr1 3108 ja hinauksessa vielä Sr2 3218. Vaunustona oli Cx, Ex, Rx, Eds, Ed ja Ex. Juna oli aamulla korvannut Pendolinoa ja tuli sen takia tyhjänä takaisin. Vaunusto oli Porin IC:stä. Ilmalaan juna lähti klo 15.18 ja ainakin pääopastin tippui kerran takaisin punaiselle, juuri kun juna oli lähdössä.
Ti 8.6.1999
Helsingistä klo 23.12 Riihimäelle lähtevä R-juna käytti Helsingin ja Tikkurilan välillä itäistä keskiraidetta, eli kaupunkirataa ja Tikkurilasta Keravalle itäistä raidetta.
To 3.6.1999
Tk3 1168 ajoi Pasilasta Porvooseen. Savion kohdalla oli erikoinen tilanne klo 13.55 aikoihin, kun läntistä raidetta pohjoiseen kulkenut Sm4 ohitti keskiraidetta kulkeneen Tk3:n, jonka perässä kolme harmaata vaunua.
Ti 1.6.1999
N. klo 16.25 ajoi Sm4 Pasilan aseman läpi, matkalla Ilmalan ratapihalle. Juna oli käynyt Linnunlaulussa kääntymässä ja ilmeisesti se oli tulossa rantaradalta.
Keravan ja Lustikulla pvp:n (tai Kytömaan?) välillä oli käytössä vain läntinen raide klo 23.40 aikoihin. Riihimäelle matkalla ollut R-juna meinasi ajaa sn35-vaihteeseen huomattavaa ylinopeutta. Normaalistihan Keravan raiteelta 3 pohjoiseen lähtevät lähiliikennejunat vaihtavat raidetta sn110-vaihteessa. Juna kiihdyttikin normaaliin tapaan asemalta lähdettyään reilusti ja joutui hieman ennen poikkeuksellisesti poikkeavalle raiteelle asetettua sn35-vaihdetta tekemään voimakkaan jarrutuksen. Siitä huolimatta nykäys vaihteessa oli selvästi normaalia voimakkaampi.
Puolenyön aikoihin oli Jokelan asemalta havaittavissa silmiin pistävä tilanne; Jokelan pohjoispuolella olevat suojastusopastimet olivat molemmat vihreitä, ts. myös läntinen raide oli suojastettu pohjoiseen. Lisäksi Jokelan eteläpuolella olevat suojastusopastimet olivat molemmat punaisia, ts. ilmeisesti myös Jokelan eteläpuolella molemmat raiteet oli suojastettu pohjoiseen. Jokelan aseman kaikki lähtöopastimet olivat kuitenkin punaisella, eikä liikennettäkään ollut. Tosin päivällä nelosraiteella seissyt Tka6 siirtyi raiteen 3 eteläpäähän...
La 29.5.1999
Jokelan ja Purolan välillä oli käytössä vain läntinen raide. Itäisellä raiteella asennettiin alikulun siltakannet kahdessa paikassa (aivan Jokelan eteläisen tulo-opastimen eteläpuolella ja Nuppulinnassa) ja Purolassa korotettiin laituria.
Mielenkiintoinen tilanne syntyi aikataulun mukaan Jokelasta klo 13.38 Helsinkiin lähtevälle H-junalle (9782), kun mitä ilmeisimmin Jokelan eteläinen tulovaihde kieltäytyi kääntymästä. H-juna saapui normaaliin tapaan raiteelle 1 ja jäi sitten odottamaan vastaan tulevan P53:n tuloa. Hieman ennen P53:n saapumista ajettiin jo valmiiksi lähtöopastimen eteen, jossa sitten seistiin tovi vielä P53:n tultuakin. Matka jatkuikin sitten taaksepäin, aina Jokelan ratapihan pohjoispäähän, josta suunta vaihtui taas eteen ja juna kiersi raiteen 2 kautta takaisin läntiselle raiteelle. Jokela ohitettiin kello 13.50, eli 12 minuuttia myöhässä.
Keravalla samainen juna käytti raidetta 3 ja Keravalta Tikkurilaan keskiraidetta, läntisellä raiteella olleiden ratatöiden takia. Keravalta juna lähti klo 14.11, eli 13 minuuttia myöhässä.
Helsingistä klo 14.34 Turkuun lähteneessä P129:ssä oli vetureina Sr2:t 3201 ja 3207.
To 27.5.1999
Klo 15.50 Jokelan eteläpuolella oli käytössä vain itäinen raide (oletettavasti Purolaan asti). Läntisellä raiteella oli alikulkutunnelinrakennustyömaan kohdalla jokin ratatyökone, kenties raiteentukemiskone. Kello 18.15 liikenne oli jo ennallaan.
Hyvinkään aseman ohi meni hieman ennen klo 18 Sr2 3209, joka oli tulossa Hyvinkään konepajalta ja matkalla etelään.
Ti 25.5.1999
Sm4 seisoi Hiekkaharjun raiteella 3, laiturin pohjoispäässä klo 10.49. Kello 10.51 Sm4 saapui Tikkurilan aseman raiteelle 3 ja jäi odottamaan opastimen vaihtumista. Junan vaunujen numerot olivat 6302 ja 6403.
To 20.5.1999
Järvenpään ympäristöön on ilmestynyt 160 km/h nopeusrajoitusmerkkejä.
Turun viimeisen pikajunan, P143:n vetureina oli 2 X Sr2. Veturit olivat 3211 ja 3215.
Ke 19.5.1999
Hyvinkään aseman ohi etelään ajoi kello 14.46 konepajalta tullut Sr2 3208, joka hinasi Sr1 3015:ta.
P175:n ensimmäinen vaunu oli A16-sähkötekninen mittausvaunu.
Ti 18.5.1999
IC57 ja P171 kulkivat taas väärinpäin. IC57 saapui Pasilaan noin 15 minuuttia myöhässä, kun taas P171 kulki ainakin suunnilleen ajallaan.
Ilman vaunuja ollut Sr2 3219 seisoi Järvenpään aseman eteläpuolella raiteella 2 Lustikulla pvp:n tulo-opastimella klo 21.42 matkalla etelään. Veturi päästi raidetta 1 kulkeneen pikajunan ohi.
Su 9.5.1999
IC57:n ensimmäinen vaunu oli A20- konferenssivaunu. Ainakin Jokelan kohdalla vaunu oli tyhjä.
La 8.5.1999
VR tykkää näemmä esitellä tavararatapihoja enemmänkin. Tällä kertaa minulla oli ilo kiertää Riihimäen tavararatapihan kautta. Aamulla Jyväskylään menevä IC91 seisoi ensin hetken Riihimäen tavaratapihan tulo-opastinta edeltävällä suojastusopastimella, jolta sitten madeltiin tulo-opastimelle ja käännyttiin tavaratapihalle, jossa käytettiin ratapihan itäisiä raiteita. Koukkaus johtui toisella (itäisellä) pääraiteella olleista ratatöistä, jossa oli esim. Veera-raiteenvaihtokone ja ainakin illalla myös sepelinpuhdistuskone. Raide oli suljettu vielä illalla klo 18.25 aikoihinkin. Oletettavasti kaikki pohjoiseen menevät junat kiersivät tavararatapihan kautta koko päivän ajan.
To 6.5.1999
P52:ssa oli vetureina 2 kpl Sr1, liekö tuo nykyään säännöllistä..? Lisäksi perässä oli 2 Ex-vaunua.
Tampereen pikajuna 171 ja Oulun InterCity 57 kulkivat Jokelan ohi väärässä järjestyksessä. Ensin tuli P171 ja kolme minuuttia myöhemmin IC57. IC57:n veturina oli 2 kpl Sr2, kuten nykyään maanantaista torstaihin kuuluukin olla.
Ke 5.5.1999
Kello 16.37 meni Jokelan ohi etelään 2 kpl Sm4 yhteenkytkettynä.
Ti 4.5.1999
Kotkasta kello 12.35 lähtevä henkilöjuna (H725) käytti Kouvolaan saapuessaan varsin mielenkiintoista reittiä: Juna nimittäin puikkelehti tavararatapihan kautta, käyttäen vielä ratapihan keskellä olevia raiteita! Tavararatapihalle mentiin Kotkan radalta eroavaa omaa raidetta, joka johtaa suoraan tavaratapihalle, ylittäen Kouvola-Luumäki -radan sillalla. Yllätyksekseni tällä ainoastaan tavaraliikenteen käyttämällä radalla oli myös tunneli!
Helsingistä kello 21.12 lähteneestä R-junasta (H9827) saattoi havaita kaikennäköistä kivaa:
Ilmalan ratapihan Käpylän puoleisessa päässä oli 2 kpl Sm4-yksikköjä yhteenkytkettynä (klo 21.18).
Puistolan kohdalla tuli vastaan Sr2, joka hinasi Sr1:tä. (klo 21.24)
Saunakalliossa odotettiin hetki poikkeuksellisesti raidetta 2 vastaan tullutta H-junaa (H9832), joka päästi ohitseen raidetta 1 kiitäneen myöhässä olleen pikajunan (ilmeisesti tulossa Kouvolan suunnalta, jossa on ratatöitä). Tätä Purolan ja Lustikulla pvp:n välillä olevaa kolmatta raidetta hyödynnetään aika usein tavalla tai toisella myöhässä olevien pikajunien päästämiseen lähiliikennejunien ohi.
To 29.4.1999
Jokelan aseman raiteelle 3 saapui Sm4 etelästä noin kello 15.30. Sm4 päästi kolme junaa ohitseen ja jatkoi matkaansa kello 15.48. Junan kyljessä olevissa näytöissä luki "Koeajo Lahteen". Jokelasta lähdössä oli ongelmia, sillä junan virroittimia nostettiin ja laskettiin useaan kertaan ylös ja alas, sen jälkeen kun opastimeen tuli ajon salliva sn 80-opaste.
IC57:ssa oli vetureina 2 kpl Sr2.
Ke 28.4.1999
N. klo 8.20 Jokelan ohi etelään meni neljä Sr1-veturia, joista kaksi veti ja kaksi oli hinauksessa.
Su 25.4.1999
Riihimältä kello 14.55 lähtevän R-junan (H9792) matka oli hieman epäonninen. Junan kokoonpano oli Sm1 6001 + Sm2 6082.
Ensin juna seisoi Keravan asemalla pääkatkaisin auki jonkin teknisen vian takia. Keravalta lähdettiin 5 minuuttia myöhässä klo 15.30 ja matka jatkui kunnes Korson aseman tietämillä joku ilmeisesti hyppäsi junan eteen. Hätäjarrutuksen jälkeen juna pysähtyi kilometripylvään 22 viereen klo 15.35. Jarrutuksen aikana sepeliä lenteli pitkin poikin ja vielä toisenkin vaunun ikkunaan osui yksi kivi. Kuulutuksessa ilmoitettiin vain onnettomuustapauksesta ja kerrottiin junahenkilökunnan selvittävän asiaa. Onnettomuuspaikalle saapuikin sitten ambulansseja, poliiseja, paloautoja ja Medihelikin näkyi taivaalla lentävän. Muu liikenne ohjattiin onnettomuuspaikan ohi siten, että pohjoiseen menevät junat käyttivät itäistä raidetta ja etelään menevät junat keskiraidetta. Ensimmäisenä paikan ohitti pari minuuttia aikatauluaan myöhässä H9579 (K-juna Keravalle) ja sitten klo 15.54 IC95 (Jyväskylään) ja P170 (Tampereelta), klo 15.57 H9568 (K-juna Keravalta), klo 15.58 IC7 (Joensuuhun) ja klo 16.02 P33 (Pietariin). Onnettomuusjuna jatkoi matkaansa klo 16.03, mutta joutui jarruttamaan Rekolassa samalla kun viereistä raidetta takaapäin tullut H9794 (H-juna Riihimäeltä) ohitti onnettomuusjunan. Tikkurilasta lähdettiin klo 16.08 ja ohitettiin samalla Rekolassa meidät ohittanut H9794. Pasilaan saavuttiin klo 16.16 (myöhässä 32 min) ja perässä tullut H9794 saapui Pasilaan klo 16.19 (myöhässä 4 min) ja poikkeuksellisesti raiteelle 4.
Pe 16.4.1999
Sm4 bongattu Hämeenlinnassa n. klo 16.30. Sm4 seisoi raiteella 1.
La 6.2.1999
Yli puolet Sr2-vetureista on taas liikenteessä. IC 50:n veturi oli 3213, P 52:n 3219 ja lisäksi Jokelan ohi etelän suuntaan meni n. klo 13.50 yksinäinen Sr2 3212.
IC50:ssä oli Eds:n lisäksi myös Ed, eli kaksi kaksikerrosvaunua!
Huikon alikulun rakennustyömaan takia oli Jokelan ja Purolan väliltä itäinen raide pois käytöstä. Jostain kumman syystä muuten klo 13.46 R-juna Riihimäelle käytti Jokelassa 3. raidetta, vaikka 2. raidekin olisi ollut vapaa!
Ke 3.2.1999
P52:ssa oli kolme Sr1-veturia! Kaksi ensimmäistä olivat parivedossa ja kolmas hinauksessa virroitin alhaalla.
Tässä kaksi kuvaa kyseisestä junasta:
Käytöstä väliaikaisesti poistetut Alppiruusut ovat näemmä palailemassa takaisin liikenteeseen. IC57:n veturina oli Sr2 3213.
Su 31.1.1999
P10 oli Kouvolassa noin 40 minuuttia myöhässä veturirikon vuoksi. Junaa veti Sr1 3037, hinaten myös rikki mennyttä veturia, Sr1 3043:a.
Kauko-ohjaaja muuten sai päähänsä päästää Riihimäeltä samaan aikaan lähtemässä olleista myöhästyneestä P10:stä ja R-junasta sen R-junan ensin! Ja heti R-junan päästyä seuraavalle suojavälille lähti pikajuna sen perään...
Pe 29.1.1999
Kaukojunat olivat huomattavasti myöhässä ja junien järjestys sekaisin (kuten edellisinäkin päivinä).
Jyväskylään menevä IC95 teki ylimääräisen pysähdyksen Riihimäellä ja lisäksi se tuli Riihimäelle ennen Vaasan/Oulun IC41:tä, vaikka IC41:den kuuluisi lähteä Riihimäeltä noin puoli tuntia ennen IC95:ttä.
Myös Joensuuhun menevä IC7 kulki ennen Iisalmen IC77:aa, jonka lähtöaika Riihimäeltä kuuluisi olla noin 20 minuuttia ennen IC7:aa. Ja oli se IC7:nkin noin 50 minuuttia myöhässä.
P52 oli sen verran myöhässä, että Tampereelta Helsinkiin ajettiin sitä korvaava juna, 52A. Kalustona oli vain yksi Sm1, 6041. Kyseinen Sami oli kyllä niin täyteen ahdettu, etten ennen ollut niin täyttä Samia nähnytkään!
Tässä junien lähtöaikoja Riihimäeltä:
| Juna | Mistä-mihin | Lähtöaika | Myöhässä | Muuta |
| IC95 | Hki-Jy | 16.1? | | ylimääräinen pysähdys Riihimäellä |
| 52A | Tpe-Hki | 16.23 | 11 min. | myöhässä olevan P52:den korvaava Sm1-juna Tampere-Helsinki |
| IC41 | Hki-Vs/Ol | 16.30 | 44 min. | |
| P33 | Hki-Pietari | n. 16.40 | n. 15 min. | |
| H9783 | (Hki-)Ri-Lh | n. 16.45 | n. 15 min. | | |
| P52 | Roi-Hki | 16.48 | 36 min. | |
| IC57 | Hki-Ol | 16.55 | 8 min. | ylimääräinen pysähdys Riihimäellä |
| IC7 | Hki-Jns | 17.09 | 49 min. | |
N. klo 16.45 oli IC77:n arvioitu lähtöaika 17.30 (myöhässä n. 1 1/2 h.)
IC7:n yhdestä vaunusta oli ilmeisesti lämpöjohto katkennut ja vaunu jouduttiin poistamaan junan keskeltä Ilmalassa.
Matkustajille, joiden oli tarkoitus vaihtaa IC7:stä Kotkaan menevään henkilöjunaan Kouvolassa, järjestettiin linja-autokuljetus Kouvolasta Kotkaan.
Lisäksi Riihimäen ohi etelän suuntaan meni uusi sähköratatyövaunu Tte n. klo 17.05
Riihimäen tavararatapihalla oli yksinäinen Dr13 2234 noin klo 16.
Lisää ajankohtaisia tapahtumia löydät
Junat- lehden kotisivuilta
sekä Suomen rautatiesivulta, jonka uusin uutinen:
Takaisin junavalikkoon
