Väiskin kotisivut - Radan varrelta havaittua 1998
Radan varrelta havaittua 1998
Olen kirjoitellut tänne havaitsemiani poikkeuksia rautateiltä. On tietysti aivan eri asia kiinnostaako ketään tieto, jos jonkun junan perässä on ollut ylimääräisiä vaunuja (palautetta saa lähettää), mutta olenpahan nekin tänne pistäny (ja tuleepahan päivitettyä useammin).
Varsin moni näistä havainnoista liittyy Jokelaan, sen takia olen piirtänyt tänne havainnollistavan ratakaavion Jokelan ratapihasta. Toivottavasti siitä on hyötyä!
4. raide ei ole sähköistetty ja se yleensä onkin tyhjä. Pääradan vaihteet ovat loivia vaihteita, joissa poikkeavan raiteen sn (=suurin nopeus) on 80 km/h.
Ti 8.12.1998
Sibeliuksen (Pietari-Helsinki) perässä oli Eifet-aggregaattivaunu.
Pe 4.12.1998
Helsingistä kello 12.30 Kouvolaan lähteneen höyrypikajunan P 275 kokoonpano oli seuraava:
Hr1 1021, Ein 23253, Eit 23084, Eikt 23615, A20 (konferenssivaunu)
Veturin mukana takaisin Helsinkiin palasivat muut vaunut, paitsi A20.
Su 1.11.1998
Kulussa oli parikin ylimääräistä junaa. Helsingistä kello 14.24 Seinäjoelle, kokoonpanona Sr1 + EFit/EFiti + n. 7 kpl Eil. Ja Helsingistä 14.54 Kuopioon Sr1 + 6 sinistä 2. lk. vaunua, joista yksi Eikt- kahvila/ravintolavaunu. Tosin Jokelan ohi juna meni vasta IC41:n jälkeen, jonka lähtöaika Helsingistä on 14.58... Kummankaan junan tilaajasta minulla ei ole tietoa.
Helsingistä kello 13.12 lähtevä R-juna (9771) pysähtyi Saunakalliossa punaiseen valoon. Syyksi ilmoitettiin ratatyöt, todellisuudessa syy oli kuitenkin (kenties ratatöiden takia) myöhässä ollut IC50, joka käytti "väärää" raidetta etelään menneen H-junan 9782 ohittamiseen. Ohitus tapahtui Saunakalliossa 13.46. IC50:n on täytynyt vaihtaa "väärälle" raiteelle jo Jokelassa, ja takaisin oikealle kenties Lustikullassa...
Pe 30.10.1998
P 23 (Helsinki 16.24- Kouvola) ei ohittanutkaan Sr1-vetoista Eil-ruuhkalähiliikennejunaa H9795 (Helsinki 16.16- Riihimäki) Lustikullan ja Purolan välisellä kolmoisraiteella. P 23 oli niin paljon myöhässä, että Helsingistä kello 16.30 lähtevä veturivetoinen lähiliikenteen ruuhkajuna (H9797) otettiin Jokelassa sivuun raiteelle 3 ja P 23 ohitti sen Jokelassa kello 17.16, eli 17 minuuttia myöhässä.
Lisäksi P169 (Hki-Tpe-Jy/Pri) lähti Helsingistä yli kymmenen minuuttia myöhässä, kun suurin osa junarunkoa vetureineen saapui Helsingin asemalle vasta junan aikataulunmukaiseen lähtöaikaan (13.58).
Pe 23.10.1998
Kauko-ohjaajan älynväläys: Hieman ennen puoltakahta päivällä saapui Jokelan eteläiselle tulo-opastimelle raiteentukemiskone ja sepeliaura pysähtyen punaiseen valoon. Mutta ratatyökoneet eivät ajaneetkaan raiteelle 3 väistääkseen perässä tulevaa P53:a, vaan jatkoivat matkaa raidetta 2 pitkin pysähtyen punaiseen valoon. Perässä tullut P53 ohitti pääraiteella seisseet ratatyökoneet sivuraiteen kautta! (Mitä lie kauko-ohjaajan päässä liikkunut..?)
Ma 19.10.1998
P53:n viimeinen vaunu oli A41- salonkivaunu.
Pe 16.10.1998
"Sinisessä" EFit vaunussa numero 23560 on Minden-Deutz- telien sijaan SIG-telit, joissa päiväys 9.98. Vaunu nähty Turussa.
Ukko-Pekka 1009 kävi pyöräsorvissa Turun konepajalla.
Su 30.8.1998
InterCity- rungolla ajettava P100 (Jy-Hki) seisoi Toijalan tulotolpalla lähes puoli tuntia. Riihimäeltä kello 23.23 lähtenyt T-juna ei odottanut myöhästyneen P100:n matkustajia. Kyseisen T-junan ollessa yön viimeinen juna etelän suuntaan pysäytettiin P100 tarpeen mukaan kaikilla väliasemilla Riihimäen ja Tikkurilan välillä. Ylimääräiset pysähdyspaikat olivat Hyvinkää, Jokela (vain minua varten!), Saunakallio, Järvenpää, Kerava, Koivukylä ja Tikkurila. Pasilaan tämä "InterCitypikajuna" saapui noin 40 minuuttia myöhässä.
Ja Jokelan jälkeisten pysähdysten kirjaamisesta kiitos matkakaverilleni Olli "OPAstin" Torviselle!
Ti 19.8.1998
Aamulla kello 7.30 meni kahden yksikön Pendolino-juna Hyvinkään aseman ohi pohjoiseen.
Lähde: (Isäni) Olli Savela
Illalla noin kello 20.50 näin samaisen kahden yksikön Pendolino-junan menevän Pasilan aseman ohi Ilmalan ratapihalle.
Pendolinoillahan tehdään viikon ajan koeajoja ja testataan, että kaikki toimii myös pariajossa.
Su 17.8.1998
Myös Dr13 numero 2322 oli alenettu sorajunan veturiksi Sääksjärvellä.
Lähde: Tero Virta
To 2.7.1998
Dr13 2337 oli alennettu työjunan veturiksi, se veti sepelöintijunaa Mattila PVP:n ja Lempäälän välillä tehdyissä ratatöissä.
Ja tuo on muuten bongattu Ed-vaunun yläkerrasta, josta lisää omalla sivullaan!
Ti 9.6.1998
P 44:n (Vaasa-Helsinki) ensimmäinen vaunu oli A20- konferenssivaunu, ainakin Helsinkiin saapuessaan vaunussa ei ollut matkustajia.
Pasilan asemalle saapui R-junan numero 9822 (tulo Psl 20.44) kanssa samaan aikaan pikajuna pääradalta. R-juna saapui normaalisti raiteelle 5, raiteelle 4 tullut pikajuna oli ilmeisesti P 174 Tampereelta (myöhässä noin 15 minuuttia) ja sen on täytynyt ajaa vähintään Oulunkylästä asti "väärää" raidetta, eli keskimmäisistä raiteista läntistä.
To 4.6.1998
Järvenpään kohdalla 20 minuuttia myöhässä ollut P 44 (Vaasa- Helsinki) ohitti Riihimäeltä kello 11.21 lähtevän H-junan (9770) Järvenpään kohdalla kello 11.50. P 44 ajoi Purolasta Lustikulla pvp:lle (Kyrölän pohjoispuolella) keskimmäistä raidetta.
La 16.5.1998
Tampereelta Helsinkiin kello 16 tietämillä saapunut P170 oli saanut veturikseen 3 kpl Dv12. Syynä dieselvetoon oli seuraavan yön sähkökatko, jonka takia etelään tuotiin dieselvetureita yöjunia pohjoiseen vetämään.
Kiitokset lisäyksistä Miikka Granlundille.
Pe 15.5.1998
Ilmeisesti P45:den (Hki-Vaasa) perässä oli Silja Linen risteilyvaunu Eita.
Samaisena päivänä muuten ajettiin tilattu höyryjuna Karjaalle, veturina 1009.
La 9.5.1998
IC77:n ensimmäinen vaunu oli A50- klubivaunu. Kaikesta päätellen vaunu kävi vain Kouvolassa kääntymässä, sillä se tuli takaisin samana päivänä junassa P76.
Porvoon museorautatien Lättähatuilla tehtiin jarrutuskoeajoja Keravan ja Ollin välillä. Mukana oli 7 vaunua. Juna lähti Ilmalasta kello 10.20 ja palasi takaisin noin puolineljältä.
Su 3.5.1998
Liikenne Riihimäki- Lahti radalla oli illalla aika tukkoista. Itse matkustin P10:llä, jonka kuuluisi ohittaa Hausjärvi (km 86) kello 17.59. Junani kuitenkin pysähtyi sinne punaiseen valoon. Ulkona ukkosti ja satoi vettä sekä myöhemmin myös rakeita. Syyksi ilmoitettiin perusparannustyöt, jonka takia toinen raide oli pois käytöstä. Noin kello 18.10 vastaantulleen IC9:n jälkeen matka ei kuitenkaan jatkunut. Syyksi ilmoitettiin ukkosen aiheuttama kauko-ohjaus vika. Opastimet näyttivät punaista, eikä vaihteitaakaan saatu käännettyä.
Hausjärvellä saatiinkin odotella reilusti - melkein puolitoista tuntia. Helsingistä Moskovaan matkannut P31 ohitti paikan kello 18.59, 33 minuuttia myöhässä. Seuraavaksi Helsingin suunnasta tuli henkilöjuna 307 Lahteen kello 19.22, 50 minuuttia myöhässä. Oma junani P10 pääsi jatkamaan matkaa tämän tultua kello 19.23, 1h 24 min myöhässä. Riihimäelle ajettiin varsin hiljaista vauhtia, opastimien ollessa pois käytöstä suurin nopeus taitaakin olla 50 km/h. Riihimäelle saavuttiin kello 19.42, eli 1h 32 min myöhässä. Helsingistä Iisalmeen matkalla ollut P79 lähti Riihimäeltä kello 19.45, 51 min myöhässä.
Kauko-ohjausvian takia ainakin kaikki minun huomaamani opastimet näyttivät punaista. Pääopastimen näyttäessä punaista, samassa mastossa olevan esiopastimen kuuluisi olla sammuksissa. Kuitenkin yhdessä mastossa, jossa oli molempien raiteiden opastimet (itään päin), vaikka pääopastin oli punainen paloi myös esiopastimessa valot, jotka kertoivat seuraavan pääopastimen olevan punaisella. Lisäksi toisen raiteen esiopastin sammui kerran kokonaan, syttyi sitten uudelleen ja sammui taas vähän ajan päästä. Pääopastin oli koko ajan punaisella.
Rataosalla on muuten uuden opastinjärjestelmän opastimet.
Ratatöitäkin muuten tehtiin. Riihimäen ja Kekomäen välillä oli Veera- raiteenvaihtokone, sekä "Hepokatti". Näistä viimeksi mainittu oli vielä Riihimäen ratapihan alueella.
Ma 27.4.1998
Helsinki- Moskova yöpikajuna Tolstoissa (P31) oli toiseksi viimeisenä vaununa suomalainen A40- salonkivaunu. Muutoin juna koostui venäläisistä vaunuista.
|
|
Su 19.4.1998
P444:n (Seinäjoki- Haapamäki- Tampere) veturi hajosi Korkeakoskelle (Haapamäki- Orivesi). Juna myöhästyi tunnin.
Lähde: Tero Virta
P92 myöhästyi veturivian takia 1,5 tuntia (Sähköveturin pääkatkaisija hajosi). P92:den aikataululla kulki Tampereelta Helsinkiin Sm-junayksikkö. P171:n vaunustona oli Helsinki- Tampere P175:n sunnuntai-vaunusto. Vastaavasti P175 vaunustona oli P92:lla Hesaan saapuvat vaunut.
Lähde: Tero Virta
Ja samaisena päivänähän myös Dr13 2302 paloi Tampereen asemalla, myöhästyttäen P53:a ja P107:ää.
Ti 7.4.1998
Tällä kertaa löysin Helsingissä P 134:n perästä kaksi ylimääräistä ravintolavaunua. Viimeisenä oli Rbkt 26902 ja toiseksi viimeisenä Rk 27818, kenties vasta uusittuna, vaunu ainakin kiilteli puhtauttaan. Vaunut haettiin junan perästä Dv15 1976:lla.
Ma 6.4.1998
Turusta Helsinkiin kello 16.30 saapuneen P 134:n perässä oli Nom- vankivaunu. Junan saavuttua vaunu haettiin junasta Dv15:sta. P 134:n runkohan lähtee takaisin kello 17.34 junana P 135. Veturina oli sekä tullessa (P 134), että mennessä (P 135) Sr2.
3.4.-4.4.1998 (yö)
3.4. P100:n perässä oli A20-konferenssivaunu.
4.4. P666:n perässä oli A50-klubivaunu.
Lähde: Tero Virta
3.4.1998
P52 (Roi-Hki) oli Jokelan kohdalla 10 minuuttia myöhässä. Junan veturina oli Sr2 3215, toinen vaunu oli A40- salonkivaunu. Lisäksi junan loppupäässä oli normaalirungosta poiketen pari Eil-vaunua.
29.3.1998
P53:n perässä oli kolme CEmt-makuuvaunua. Tämä ei liene sunnuntaisin harvinaista, kaksi viikkoa sitten samaisen junan perässä oli myös kolme makuuvaunua.
Mutta tällä kertaa silmään pisti viimeisen makuuvaunun numero, joka näytti olleen 24050 (vauhtia junalla oli kyllä jotain 140 km/h). Edellisen kerran nimittäin kiinnitin huomiota vaunun 24050 numeroon 21.4.1996 vaunun roikkuessa lähes kokonaan ilmassa Jokelassa Ridasjärventien alikulun vieressä...
Ja havainnollistava kuva vaunun 24050 sijainnista vajaa kaksi vuotta sitten:
Kaksi kuvaa lisää kyseisestä vaunusta.
28.3.1998
Aamulla kymmenen aikoihin oli Jokelan ja Palopuro pvp:n (puolenvaihtopaikka) välillä käytössä ainoastaan läntinen raide. Syynä oli Palopuron vanhan alikulun purkaminen, vanhaa Haapasaarentien kiviaalloppia ei enää tarvittu, kun uusi betoninen tuli viereen.
Illalla yhdeksän aikoihin kotiin palatessani molemmat raiteet olivat taas käytössä, kuten myös seuraavana (sunnuntai)päivänä.
Kiitokset lisäyksestä Lasse Härköselle.
17.3.1998
P8:n ensimmäinen vaunu oli A20- konferenssivaunu. Ainakin Helsingin asemalle tultaessa vaunu oli tyhjä.
15.3.1998
P53:n perässä oli kolme CEmt-makuuvaunua.
14.3.1998
Kaksi Jyväskylän junaturmassa vaurioitunutta vaunua oli tavaravaunuissa Pasilan tavararatapihalla hieman Hartwall-areenan pohjoispuolella. Vaunut näkyvät mainiosti pääradalta, tosin ne on peitetty ja vain päädyt näkyvät.
Lisää Jyväskylästä: 6.3.1998
8.3.1998
|
Salpausselän kisajunassa oli veturina 2 kpl Dv12. Vaunusto koostui pääosin Eil-vaunuista, lisäksi junassa oli A50-klubivaunu, Eifet- aggregaattivaunu ja A60-näyttelyvaunu. Juna meni Jokelan ohi (paluumatkalla) noin kello 16.35, myöhästyttäen perässä tullutta H-junaa hieman.
|
Koko: n. 64K
|
Jokelan ohi meni noin kello 16.45 kaksi Siperian sutta (Sr1) pohjoiseen päin.
7.3-8.3.1998
Sähköratatöissä ollut tiedon katkos aiheutti pohjoisesta tulevalle
yöjunaliikenteelle ylimääräistä päänvaivaa Lempäälässä 7-8.3 välisenä
yönä. Liikenne jäi myöhään seuraavasti (ajat Toijalan kohdalla):
| juna | myöhässä |
| 658 | 131 min |
| 60 | 102 min |
| 662 | 78 min |
| 666 | 68 min |
| 64 | 69 min |
| 68 | 60 min |
| 70 | 40 min |
Lisäksi P104:sta hajosi veturi Hankasalmelle. Tämä aiheutti sen että
P102 (Tampere-Turku) menetti ainakin osan vaunustostaan junalle joka laitettiin kulkuun P104 aikataululla välille Tampere- Turku. Myös P104 pääsi Tampereelle asti uudella veturilla.
Lähde: Tero Virta
6.3.1998
Jyväskylän junaonnettomuus aiheutti muutoksia junien kulkuun:
IC 94 ajettiin Jyväskylästä Tampereelle P 114:sta aikataululla (joka kulkee noin 1h 20 min myöhemmin). Tampereelta Helsinkiin IC 94 ajettiin P 174:n aikataululla (joka kulkee noin 1h 30 min myöhemmin).
P 93 kääntyi Saakoskella (Jämsänkoskelta Jyväskylän suuntaan) takaisin junaksi P 98. P 93:n matkustajat kuljetettiin Jämsästä Jyväskylään IC 95:llä (joka kulkee noin 1h 10 min myöhemmin).
P 97 peruttiin kokonaan.
P 112:sta veturi hajosi Toijalaan, matkustajat Toijalasta Turkuun P 116:sta.
Lähde: Tero Virta
3.3.1998
P58:n viimeinen vaunu oli A40-salonkivaunu.
27.2.1998
Kouvolan tavararatapihalla oli Sr2 3217 noin kello 14.35. Uutuuttaan kiiltelevä Alppiruusu oli länteenpäin menossa olleen tavarajunan keulilla, mahdollisesti jotain testejä?
26.2.1998
Imatralta lähti Saipan fanclubin tilausjuna Pasilaan kello 13.30. Takaisin Imatralle juna lähtee Pasilasta kello 21.20. Juna meni Jokelan ohi noin kello 16.25, veturina oli Sr1 ja vaunustona 5-7 kpl sinisiä vaunuja. Junassa oli myös A60-näyttelyvaunu.
Osa tiedoista: Tero Virta
IC 57 oli melkein tunnin myöhässä Jokelan kohdalla. Juna meni vasta 17.26 (kuuluisi mennä 16.32). Veturina oli Sr2. Helsingistä kello 16.35 lähtevä H-juna (9799) ajoi Jokelassa raiteelle 3, päästäen IC:n ohi.
Jokelan ohi meni 1. raidetta pitkin etelään yksinäinen Sr1 kello 17.34. Numero taisi olla 3011.
Helsingistä Joensuuhun kello 17.02 lähtevän IC 9:n ensimmäinen vaunu oli A50-klubivaunu.
21.2.1998
P115 hajosi Liedon asemalle. Juna myöhästyi kaksi tuntia. Junasta liitetään vaunuja P67:ään, mutta myöhästymisen takia auto- ja makuuvaunut liitettiin Tampreella P69:ään.
Lähde: Tero Virta
Jyväskylsästä Helsinkiin kulkevassa P100:ssa oli ylimääräisiä vaunuja. Normaalistihan tuo pikajuna ajetaan IC-vaunustolla. 21.2. junassa oli lisäksi sinisiä päivävaunuja ja A60- näyttelyvaunu, sekä Eikt- kahvila-ravintola-vaunu. Vaunut liittyivät Tuurissa pidettyyn pilkkikisaan.
Lähde: Tero Virta
10.2.1998
Helsingistä kello 16.45 Hyvinkäälle lähtevän ruuhkajunan (9845) ensimmäinen vaunu ei ollutkaan tuttuun tapaan punainen Eil- vaunu, vaan sininen pikajunanvaunu Eift 23409. Muut vaunut olivat tuttuun tapaan punaisia vaunuja.
Riihimäeltä kello 9.21 lähtevä H-juna (9758) päästi Iisalmesta tulleen IC72:den ohi Järvenpään jälkeen. H-juna ajoi normaalisti 1. raidetta. Järvenpään jälkeen H-juna ajoi hiljempaa ja pysähtyi punaiseen valoonkin päästäen viereistä 2. raidetta kulkeneen InterCityn ohi.
6.2.1998
Jokelan ohi meni kello 11.31 tilausjuna Poriin. Veturina oli Helsingin ja Kokemäen välillä Sr1. Kokemäeltä Poriin junaa veti Dv12, mutta Sr1 oli hinauksessa. Vaunustona oli 4-5 kpl Eil:iä, sekä keskellä junaa A60- näyttelyvaunu ja junan perässä Eifet- aggregaattivaunu. Tampereelle menevä P165 ajoi kyseisen tilausjunan perässä. Tilausjuna oli aikataulusta myöhässä, joka viivästytti myös muuta liikennettä. Myös aggregaatin kanssa oli ongelmia. Juna palasi takaisin 7.2.
Kiitokset useista lisäyksistä Tero Virralle.
Riihimäen tavararatapihalla oli yksinäinen Dr13, numeroa en nähnyt.
2.2.1998
Kauniaisten ohi meni kello 13-14 aikoihin Helsingin suuntaan eteläistä raidetta Dv15 hinaten Tve4:ää.
Lähde: Olli "OPAstin" Torvinen
26.1.1998
Pasilan konepajan reunimmaisella Tehtaankadun puoleisella raiteella liikkui Dm11 eli Mandolino. Mandolinon kimpussa olivat ilmeisesti espanjalaiset jokusen suomalaisen lisäksi. Nokkiin oli ilmestynyt myös keltaista väriä mustan tilalle. Resiina 4/97:n tietojen mukaan keltainen turvaväritys on lisätty RHK:n määräyksestä syyskuussa vaunuun numero 4403.
Ja tässä lupaamani kuvat Mandolinosta:
25.1.1998
Tampereelta Helsinkiin kello 19.54 lähtevän P176:n matka keskeytyi Iittalaan veturin hajottua. Matkustajat siirtyivät tunnelin kautta viereiselle raiteelle, josta perässä tullut EP56 poimi heidät kyytiin. EP56:n ei kuulu pysähtyä Tampereen ja Pasilan välillä lainkaan, mutta tämän takia sille tuli ylimääräiset pysähdykset Iittalan lisäksi myös Hämeenlinnaan ja Riihimäelle.
Lähde: (Isäni) Olli Savela
10.1.1998
Helsinkiin kello 9.30 saapuva Pendolino (numero 126) oli korvattu Sr1-vetoisella pikajunavaunustolla.
8.1.1998
Tampere-Rauma välillä oli kulussa juhlajuna jota veti Sr2 3201 ja vaunusto oli seuraava 26109, 26116, 26701, 26707, 26112, 26114.
Huomioitavaa oli myös IC-vaunuissa pyörivä teksti: Juhlajuna Raumalle!
Lähde: Tero Virta
2.1.1998
Helsingistä Jyväskylään kulkevan IC 95:n perässä oli A20- konferenssivaunu.
Kouvolan aseman raiteella 11 seisoi (vihreistä) venäläisistä vaunuista koostunut (tilaus?)juna ainakin kello 17.30-17.50. Juna oli täynnä matkustajia, vaunuja oli 14 ja ainakin suurin osa oli makuuvaunuja, veturina oli Sr1.
Takaisin junavalikkoon
