Ke 28.8.2002
Hieman ennen klo 22 Jokelan ohi pohjoiseen meni tavarajuna, jossa vetureina oli 2 x Sr1 ja vaunustona kymmenkunta säiliövaunua, sekä näiden perässä Cmc 24902, eli käytöstä poistettu entinen valtioneuvoston vaunu. Huolestuttavassa seurassa entinen A2 liikkui, eikä järin hyväkuntoiselta näyttänyt. Tavarajuna oli T1035, Pslt-Tpet.
Syytä huoleen ei ollutkaan. Vaunu oli matkalla Pasilasta Haapamäelle. VR on luovuttanut vaunun Haapamäen museoveturiyhdistykselle. Kiitos tiedosta Tepolle.
To 1.8.2002
Jokelan ohi etelään meni klo 14.10 (R-junan lähtöaika) Dv16 2033, joka hinasi Sr2 3224:a. Purolassa hinausyhdistelmä vaihtoi raiteelle kaksi ja R-juna ohitti sen Järvenpään kohdalla.
To 6.6.2002
Klo 21.36 Jokelan ohi etelän suuntaan meni saneerattu Sm2-juna. Väritykseltään se vastasi saneerattuja Sm1-junia.
Su 19.5.2002
Pendolino- yksikkö 7x10 matkasi tyhjänä esittelyyn Seinäjoelle, Tampereen sivuutus kello 15.45.
Lähde: Tero Virta
Su 14.4.2002
IC9:lle tapahtui se mikä viikkoa aiemmin jäi tapahtumatta. Nimittäin veturi hajosi! Veturiin (Sr1 3023) tuli vika ennen Kausalaa, eikä se suostunut ottamaan tehoja. Juna rullasi mainiosti parikymmentä kilometriä Kouvolaan asti omalla painollaan! Ennen Kouvolaa nopeus oli pudonnut arviolta 80- 100 km/h tietämille. Kouvolaan vieläpä saavuttiin ajallaan klo 19.04. Kouvolassa toinen veturi (Sr1 3022) hinasi hajonneen veturin varikon raiteen päähän ja sen jälkeen se (3022) valjastettiin IC9:n eteen. Kouvolasta lähdettiin klo 19.25, eli 18 minuuttia myöhässä. Lappeenrantaan ajettiin reipasta vauhtia ja saavuttiin 20.05, enää 11 minuuttia myöhässä. Tiedotus junassa hoidettiin hyvin. Helsingistä Pasilaan ajettiin muuten taas vasenta pääradan raidetta, edellä kulkenut IC173 oli minuutin-pari myöhässä ja se lähti Pasilasta samaan aikaan kun IC9 saapui sinne. Keravalla asennettiin jo seuraavaa vaihdetta ja viime viikon tapaan Saviolla vaihdettiin itäiselle raiteelle ja Keravalla käytettiin raidetta 5.
P21 (Hki-Kv, lähtö Hki 12.22) on kulkenut sunnuntaisin mielenkiintoisella ja vaihtelevalla kokoonpanolla. Yleensä veturina on ollut Sr1 ja perässä kaksi sinistä vaunua. Viikkoa aiemmin (7.4.) veturina oli Sr2 perässään kaksi sinistä vaunua. Nyt junaa veti 3100-sarjan Sr1 ja vaunustona oli Eil ja Eilf.
Pe 12.4.2002
Klo 16.03 Jokelan aseman raiteelle 3 saapui etelästä Sm2, junassa ei ollut matkustajia. Sm2 päästi IC7:n ohitseen ja jatkoi matkaa sen mentyä, reilun viiden minuutin seisomisen jälkeen. Merkille pantavaa oli, että juna ei lähtenyt liikkeelle heti opastimen vaihduttua, jolloin esiopastin näytti "odota seis", vaan vasta esiopastimen vaihduttua "odota aja"- asentoon. Tällöin junan ei JKV:n takia tarvinut madella seuraavalle suojastusopastimelle (/sen kertaajabaliisille) asti.
Su 7.4.2002
VR:llä oli taas ongelmia lähtevien junarunkojen saamisessa Ilmalasta Helsinkiin. Ilmeisesti useammatkin junat lähtivät myöhässä. IC 173 lähti klo 17.10 (12 min myöhässä). P43 lähti ajallaan. P31 Moskovaan ainakin saapui lähtöraiteelle hyvissä ajoin, samalta raiteelta (8) normaalisti lähtevä IC9 oli vielä Ilmalassa. IC9 saapui raiteelle 9 klo 17.27 ja lähti 17.33 (31 min). Junaan oli pitänyt Ilmalassa vaihtaa vaunu. Helsingistä Pasilaan käytettiin vasenta pääradan raidetta. Tikkurilasta lähdettiin 30 min myöhässä. Savion vanhassa 110 km/h (nykyisin nopeutta alennettu) vaihteessa siirryttiin itäiselle raiteelle. Ko. vaihteen poikkeavaa raidetta ei ole viime aikoina juuri käytetty. Talvella se oli lumenkin peitossa. Keravalla käytettiin raidetta 5 (myöh. 34 min). Laiturien eteläpäähän asennettiin uutta loivaa sn80- vaihdetta, joka johtaa etelä-pohjoissuunnassa raiteelta 3 raiteelle 4. Keravalta Kytömaalle jatkettiin poikkeuksellisesti itäisintä raidetta, jossa vaihdettiin poikkeuksellisesti läntiselle ns. "väärälle puolelle". Sitä jatkettiin Purolaan asti. Syynä oli IC173:lle sattunut allejääntitapaus Kyrölässä. Helsinkiin kulkenut R-juna tuli vastaan Järvenpään pohjoispuolella itäisintä raidetta (3), ehkä se mahtui Lustikullassa vaihtamaan takaisin läntiselle raiteelle huolimatta paikalla seisseestä IC173:sta. Vielä Hyvinkään ratatöiden hidastettua matkaa IC9 oli Riihimäeltä lähtiessään myöhässä 40 min. Aikataulua saatiin hieman kiinni, myöhästyminen lähdettäessä Lahdesta 35 min ja Kouvolasta 29 min. Luumäellä oli ongelmia, ohitus tapahtui 27 minuuttia myöhässä hyvin hiljaisella nopeudella. Kuljettaja kuulutti syyksi rikkinäisen JKV:n. Muutaman kilometrin matelun jälkeen matka jatkui kuitenkin normaalisti. Lappeenrantaan saavuttiin 33 min myöhässä. Tiedotus hoidettiin hyvin sekä Helsingin asemalla, että junassa.
Heikki Huhtilainen kertoi IC9:n olleen Parikkalassa myöhässä 26 minuuttia ja Joensuuhun saapuessa enää 13 minuuttia. M747 Savonlinnaan odotti Parikkalassa ja M804, sekä Lieksan bussi odottivat Joensuussa.
Kello 16.30 aikoihin Helsingin aseman raiteella 10 oli juuri saapuneena tilausjuna, jonka veturina oli Sr1, sen perässä A60 Näyttelyvaunu ja pitkä letka (kymmenkunta) Eil-vaunuja. Junan matkustajista ja heidän kunnostaan päätellen juna oli tulossa Jyväskylän Network- tapahtumasta.
To 28.3.2002
Helsingistä klo 17.14 lähtenyt R-juna (9805) teki jostain syystä hätäjarrutuksen Keravan ja Kytömaan välillä.
P43 saapui Jokelaan läntistä ns. "väärää raidetta pitkin" ja vaihtoi Jokelan eteläpäässä takaisin "oikealle" puolelle. Samaan aikaan itäisellä raiteella oli tulossa pyttyjuna (T1093?!) Sköldvikistä. P43:n mentyä raidetta 2 pyttyjuna saapui raiteelle 3 ja päästi Tolstoin (P31) ohitseen ja jatkoi sitten matkaansa. P43:ssa oli Sr2- pariveto, vetureina 3220 ja 3202.
Su 10.3.2002
"Hyvät matkustajat, olemme myöhässä x min, myöhästyminen johtuu syystä y. Pahoittelemme viivästystä." Miten ihmeessä tuon lausuminen kuulutuskoneeseen voi olla välillä niin vaikeaa?! IC9 oli Kouvolasta lähtiessään 6 min myöhässä. Klo 19.32 pysähdyttiin kilometrille 220 (välillä Kaipiainen- Kaitjärvi). Matka jatkui klo 19.38 alennetulla nopeudella, ilmeisesti sn 50. Matelua kesti klo 19.52 asti, jonnekin Kaitjärven ja Taavetin välille. Taavetissa ja Luumäellä oltiin 22 min ja Lappeenrannassa 21 min myöhässä. Pahaksi asian tekee se, että matkustajille ei asiasta tiedotettu yhtään mitään. Mielestäni maksavalla asiakkaalla on edes oikeus tietää syy junan myöhästymiseen. Siinä vaiheessa kun kolisteltiin Lappeenrannan tulovaihteella 21 min myöhässä konnari kuulutti junan olevan 13 minuuttia myöhässä... _Oma epäilykseni_ em. pysähdyksen ja matelemisen syystä on opastinvika, ts. jouduttiin ajamaan päin punaista. Viereisellä raiteella lännen suuntaan opastinongelmia ei näyttänyt olevan, Sibelius tuli täyttä vauhtia vastaan klo 19.43 (myöhässä tosin sekin). Tällä kertaa muuten P14 tuli vastaan Taavetin länsipuolella, klo 19.54.
Kovasti paljon on VR:llä vielä tiedotuksessa parantamista! Monesti matkustajien tiedottamisessa poikkeustapauksissa on onnistuttu erittäin hyvin (ks. esim. 22.10.2001), mutta liian usein tiedotus on surkeaa tai sitä ei ole lainkaan! (ks. esim. 22.11.2001, 25.1.2002)
Lähetin asiaa koskien palautetta myös VR:lle ja vastaus tuli parissa päivässä. Pahoittelivat kuulutusten epäonnistumista ja lupasivat yrittää parantaa sitä jatkossa. Syyksi vahvistui turvalaitevika. Lisätty 13.3.2002
Su 24.2.2002
Tuntui olevan matkustajia väärissä junissa. IC173:ssa oli useampia IC9:n matkustajia, joten IC173 pysähtyi poikkeuksellisesti Riihimäellä näiden matkustajien poisjättöä varten. Kolme kilometria Lahdesta lähdön jälkeen (kilometrillä 133) pysähdyttiin ja yksi matkustaja hyppäsi ratapenkalle ja sieltä edelleen lumihangen kautta viereiselle tielle.
IC9 otettiin poikkeuksellisesti Rasinsuolla sivuraiteelle odottamaan vastaantulevaa P14:ä. Aikataulun mukaanhan P14 menee sivuun. IC9 lähti Rasinsuolta 6 min normaalia ohitusaikaa myöhässä. Lappeenrantaan saavuttiin 7 min myöhässä, Helsingistäkin lähdettiin 5 min myöhässä. Tämän kohtauksen vaihtuminen toisin päin ei ole aivan tavatonta, näin tapahtui myös kolme viikkoa aiemmin 3.2.2002, sekä viikkoa myöhemmin 3.3.
Muuten sekä IC9:ssä, että IC173:ssa oli neljä kaksikerrosvaunua.
Pe 22.2.2002
IC173 myöhästyi viitisen minuuttia lähdöstään Helsingistä. IC173 ja IC9 lähtivät Helsingin asemalta tyylikkäästi samaan aikaan vierekkäisiltä laitureilta kohti Pasilaa.
Pe 1.2.2002
Riihimäellä kuulutettiin IC41:n lähtöajan aikoihin sen olevan myöhässä 1h 20 min. Muu liikenne kulki ajallaan (ainakin P14, H415, IC77, IC2 95, IC77). Kaksikerrosvaunujen puutteen takia vastaantulleessa IC2 95:ssä oli ainakin yksi sininen vaunu ja tavallista vähemmän kaksikerrosvaunuja.
Su 27.1.2002
Riihimäeltä klo 11.17 lähtenyt H-juna (9770) hajosi matkalle ilmakompressorin varoventtiilin jäädyttyä. Ensin seistiin Purolassa viitisen minuuttia, josta jatkettiin reippaasti kiihdyttäen, mutta melko hiljaisella nopeudella ja hyvin varovasti jarrutellen ensin Saunakallioon ja edelleen Järvenpäähän, josta matkaa ei enää jatkettu. Jarruthan eivät ilman paineilmaa toimi... Junayksikkö oli Sm2 6255 ja se jäi Järvenpään raiteelle 1 seisomaan. (Ilmeisesti) P6 ohitti Järvenpään raidetta 2 pitkin ja H-junan matkustajat jatkoivat matkaansa seuraavalla R-junalla (9774), joka myös käytti raidetta 2. R-juna oli vain muutamia minuutteja myöhässä. R-juna pysähtyi poikkeuksellisesti myös Kyrölässä ja se käytti Kytömaalle asti itäistä raidetta ja Keravalla raidetta 4, vaikka Järvenpään eteläpuolella Lustikulla pvp:llä on vaihteet, joita pitkin olisi päässyt takaisin läntiselle raiteelle ja edelleen Keravan aseman raiteelle 1. Näillä raiteilla ei näkynyt muuta liikennettä. Keravan eteläpuolella tuli vastaan ylimääräinen Sm-juna, joka oli ilmeisesti lähetetty hinaamaan hajonnut Sm-runko pois Järvenpäästä.
La 26.1.2002
Teinpä pienen reissun radanvarteen katsomaan miten liikenne sujuu edellispäivän lumipyryn jälkeen. Tässä junien Jokelan ohitusaikoja:
Myöhässä kulkeneiden junien kärkisijaa piti IC58 (aikataulunmukainen lähtöaika Riihimäeltä 22.08), jonka tuolloin ilmoitettiin olevan 2 tuntia myöhässä. P176:n (21.08) kerrottiin ensin olevan tunnin myöhässä, mutta klo 22.15 mennessä myöhästyminen oli kasvanut kahteen tuntiin! Kuulutus kertoi junan hajonneen Lempäälään. Pohjoiseen menneet junat olivat myös myöhässä. P665 (21.25) Kolariin vaatimattomat 10 min. P177:n (21.50) kerrottiin aluksi olevan myöhässä puoli tuntia, mutta käytännössä jopa P67 (22.19) lähti sitä ennen, alle 10 min myöhässä. Helsingin suunnan H-juna lähti klo 22.35 ja tuolloin tulo-opastimella oli odottamassa P177 (myöhässä siis yli 45 min). Sitä seuraavalla opastimella seisoi H-juna, tuloaika aikataulun mukaan 22.40. (lähes ajallaan siis!) Tämän perässä tuli vielä P81 (lähtöaika Ri 22.29). Seuraava R-juna pohjoiseen oli Jokelan kohdalla ajallaan.
Lisää ajankohtaisia tapahtumia löydät
Suomen rautatiesivulta, jonka uusin uutinen:
Takaisin junavalikkoon